#微博新知# 谈谈动力电池的回收再利用
新能源车越来越多，早期的新能源车已经开始批量进入报废流程，大家对报废车的动力电池有很多担心，因为动力电池本身含有很多对环境以及人体有害的重金属及其他有毒有害物质，让大家谈电池色变。那么目前这些动力电池到底会不会对我们的环境造成巨大影响呢？动力电池从车上退休之后都去了哪里？
今天我们就来详细的说一下这个问题。

目前，废弃动力电池的处理方法主要有两类：一类称之为梯次利用。另一类称之为拆解回收。

就梯次利用来讲，它针对的主要是可用容量在20%到80%之间的动力电池。
我们一般认为当动力电池容量低于80%后就不再适合在电动汽车上使用了，也就是说当动力电池容量衰减超过20%，那么我们就认为对汽车来讲，此动力电池不能满足汽车的性能需求了，但是这并不意味着动力电池本身已经没有价值。

这时候的动力电池可以用于备用电源、光伏、风电储能、用户储能等很多方面。目前，这种应用主要分为三大类。

一类是应用在电源侧。主要用来作为可再生能源的储能还有火电联合调频的电源。我们都知道风力发电和光伏发电都不具有连续性，而其配合储能电源就可以在发电功率比较高又不方便上网的情况下将部分电能储存在电池中，而当电网需求比较大但发电功率比较低的情况下再释放出来，从而在一定程度上提高这些可再生能源发电的连续性。所以说，动力电池和新能源发电天生互补，动力电池作为新能源发电的储能是非常合适的。

第二类是用在电网侧。主要用于有偿调峰、独立调频以及电网的“黑启动”等。有偿调峰、独立调频应用的原理与第一类是类似的。黑启动就是在电网发生巨大问题，无法再重新启动的时候，用动力电池作为电网的启动电源。之前实现黑启动用的多是抽水蓄能电站，而目前的动力电池可以解决这个问题。

第三类使用的用户侧。也就是说退休的动力电池可以放在家里使用，用来消峰填谷或者需量调节作为家庭备用电源使用，甚至你可以在电网的谷时充电，峰时放电，赚取差价。铁塔公司也可以用这些电池作为其铁塔的备用供电电源。

也就是说：虽然动力电池容量不能满足汽车的需求，但是作为这些设备的储能，它的性能还是完全满足要求的，且对于动力电池来讲，当容量低于80%以后，其衰减速度会越来越慢，所以对于动力电池中性能比较不错的部分多数都会被用来梯次利用。

拆解回收针对的是已经没有梯次利用价值的动力电池，也就是说其可用容量已经小于20%。

这种电池，其性能和容量都无法满足商业应用需求。这时候，我们就可以通过对其进行拆解回收，将其中一些有价值的成分提取出来，用于再生产电池。而对于其中一些没价值的东西则直接废弃处理。可以这么理解，这时候的动力电池就相当于一些金属元素的原始矿石。有分析认为从废旧电池中提取某些金属元素的成本比原始矿石生产的成本要低很多，比如通过废旧动力电池回收金属镍，每吨的成本在4万元以下，而直接通过镍矿生产，每吨成本在6万元以上。

如此回收利用，即可大幅度减少对环境的影响，获得更好的可持续性。

当然，以上所说是整体的方法，针对不同类型的动力电池，使用的方法是不一样的。

我们知道目前市面上用的最多的电池主要有两种，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。

对于三元锂电池来讲，它的正极材料中含有镍、钴等金属，非常适合回收利用，所以三元锂电池因其回收利用价值较高，更适合回收利用。当然，其衰减速度要更快一些，导致其梯次利用的价值相对比较小，但是并不是说其不可以梯次利用。仍然有相当一部分性能不错的退役三元锂电池被梯次利用。

对于磷酸铁锂电池来讲，其内部所包含的可以回收的有价值元素相对三元锂电池来讲并不多，但是因其衰减速度比较慢，更适合梯次利用。当然对于梯次利用以后的磷酸铁锂电池依然可以通过拆解回收来提取其中的锂、铜等元素或者说重新制备新的磷酸铁锂，作为新电池的原料。

所以，总体来讲，动力电池不会像看上去的对环境有那么大的影响，退役的动力电池也浑身都是宝，完全可以回收再利用，