运费上涨800%？比亚迪汽车出海遭日德联合围堵，斥资60亿自己造船

“必须把中国汽车堵在亚太地区之内”！

去年，我国新能源汽车出口突破750万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国，日德老牌车企彻底慌了，为了拖慢我国汽车出海，被西方掌控的大型汽车运输船运费突然大幅攀升，同比2020年上涨近800%，320万辆国产汽车面临被堵在国门之内的窘境。

据财联社消息，目前，为摆脱海上运输“卡脖子”，比亚迪已宣布拿出近4年净利润，制造自己的大型海上运车船，前期订单共计8艘。

这笔生意，到底划算不划算？

一、西方拿捏国产汽车出海？运输船成本暴涨8倍

今年1月，比亚迪国内单月销量首次超过特斯拉、奔驰、宝马等一众车企，并登陆北美墨西哥，为进驻美国汽车市场做准备。此前，其已接连拿下泰国、马来西亚、新加坡等6国销量第一。

国产汽车出口火热，但危机与阻碍也愈演愈烈。其中最为致命的，就是汽车出口所必须经由海上运输船进行运送，而运输船却基本掌握在西方造船厂的手中，一旦他们切断海上汽车运输的业务，我国的汽车出口无疑将遭受重创。

克拉克森数据显示，我国自有的汽车海上运输滚装船仅有51艘，全球占比不足7%。目前，由于我国汽车出口极速攀升，国际汽车滚装船日均租金已经被炒高到了9万美元单程，同比2020年暴涨800%！

业内人士预测，中国汽车出口到欧洲往返需要60天，单程总成本高达800万美元，合人民币接近6000万。

这也不是西方第一次使绊子了。在全球多个高端产业，不少外企凭借垄断的技术优势盘踞我国市场数十年，在我国赚得盆满钵满。比如进口盾构机、碳纤维、生命缓衰产物“派维络”等关键领域，相似的戏码频繁上演。

此次运输费暴涨的背后原因也是显而易见，就是想把国产车堵在我们国门之内，以维护自己的市场。

二、正面硬刚！比亚迪斥资60亿自己造船

要改变任人拿捏的市场地位，就只有拿下核心技术领域的话语权。面对国际船舶运输的“卡脖子”，比亚迪也毫不示弱，决定正面硬刚。

财联社报道，比亚迪关联公司已与中远海运集团订造多达8艘大型滚装船，每艘可装载多达7700辆汽车，总造价接近60亿元。而选择重金造船，就是为了掌握运输主导权，以保障海外市场的快速拓展与快速交付。

目前，首条比亚迪汽车滚装运输船已经在山东完成交付，这也标志着比亚迪正式开启了海外市场的“自主船运”时代！

国产大型滚装船赋能国产汽车出口，还仅仅是我国高端产业崛起的冰山一角。

据澳洲公布的一项研究报告表明，我国已经先后突破航母、大型邮轮、LNG运输船，突破船舶业三颗明珠。

目前，比亚迪掀起的“中企自主权争夺战”还在持续。上汽集团、长安汽车等也先后向上海江南造船厂递出订造滚装船的订单，共同突破西方在海上运输设置的重重阻碍。

三、全球汽车工业洗牌加剧，攻守转换成定局

全球汽车行业大变革是历史的必然。比亚迪等新能源汽车产业崛起的背后，是中国制造的创新与活力。有了自己的“汽车运输船队”，我国汽车出口也必将破除阻碍，势不可挡。

眼看拦不住，德国汽车工业协会主席态度也迎来大反转，改口称“合作才是最好的选择”。

目前，就连宝马总部都宣布将在2027年停止位于德国慕尼黑工厂的燃油车生产链，斥资1100亿争取与中企共建产业链，以弥补在电车和智能化上的短板。

对此，乘联会会长表示，尽管我们在新能源车赛道反超传统技术强国，但仍不能掉以轻心。稳中求进，才是长久之道。