#网约车被禁止在浦东机场运营#上周我落地浦东机场，叫了网约车去很近的川沙，大概就是十来分钟的路程。平台一秒派单到了一个就在停车场内的司机。

我根据指示走到B2候车点，结果找不到司机遂致电。司机立即表示机场太大他第一次来找不到，他在B3，叫我把单取消了。我这人很轴，觉得多下一楼就是了，遂到B3司机声称在的区域。结果依旧找不到司机，又打电话。司机一会说他在Q区，一会儿在G区，不停劝我取消订单。但是那时我的订单已经开始收等待费，我一心想着我找了这么半天，一定得把车找到。

后来在我提议司机停在停车位上，我走过去，他才无奈说出了自己的位置。一出停车场，闸机显示他已经停了34分钟，而一路上，司机都一直在边开车边致电网约车平台甚至手机百度，查询他接了个机场短途是否有补贴的问题。

我一直觉得遇上了一个机场停车场都开不明白的乡巴佬司机。后来经人点拨，才知道这是一个网约车司机套路：把车停在机场等待里程更长的大单多挣钱。故意以找不到路为借口逼短途乘客取消订单。

所以我猜浦东机场一刀切政策为的是治理这个问题，但是这是一个以损失乘客这一机场主要的使用主体的方便为代价的懒政。

机场网约车管理我见过一个个人觉得很好的案例，那就是墨尔本机场：划定指定的网约车等待区。跟出租车一样，司机在等待区排队。乘客从手机上叫车，不再是被指定到某一辆车上。而是拿到一个数字编码。走到网约车等待区，在排队候客的网约车里按照先来后到上车，上车后司机通过乘客手中的编码，来提取订单信息。

这样做既避免浦东机场这样大量网约车占据停车场资源等大单的情况，又让网约车和出租车处于公平竞争的位置——因为传统出租车就是这样等待乘客开启目的地盲盒，里程随机地运营的。同时，这一做法还便利了乘客，乘客不再需要花时间在等待某一辆特定的车，而是随到随走。在出租车之外，又有网约车的选择。

浦东机场作为数一数二的国门，可以有更精细的管理。就算是一刀切，咱们能先问问上海有多少出租车，它够这么使吗？