宝马真是有想法，在非比赛日，竟然协调了澳门格兰披治大赛中包括著名的葡京弯产房弯在内的一段街道，放开手脚跑了跑全新一代的宝马5。一个开着宝马的男人在全是盲弯的窄街窄巷游走，与声色犬马光怪陆离的澳门夜色真是绝配，一台全新的BMW i5把我引向了荷尔蒙顺着欲望流淌后的归宿。宝马的声音工程师团队了不起，他们为i5打造了一种梦幻声浪，复杂饱满充满深海电子味且细节特别丰富，它会随着电门踏板的催动变调，撩拨你的情感，我怀疑这世界上没有谁的耳朵不会被这种不可描述的新的咆哮所打动。
这次全新5系面世，另有一个很是打动我的地方，即油电双发。宝马没有放弃为燃油粉们继续发布燃油的5系，与此同时也把目光更多地集中在了蓝天白云车标外面套了一个蓝圈儿，C柱上镌刻着阿拉伯数字5的纯电i5身上。时代不同了，纯电的宝马一次次蓄势，所有人都满怀期待最后的大招，包括我。但越是这样，我心里那根燃油的神经其实越是会像细细的琴弦一样无声地颤动，我被久违的短轴5的意外出现瞬间戳中了心底里的柔软，那个满街是充满呼吸感的宝马引擎和带给我们迷一样操控感的宝马的世界，终要分离。在这个电起云涌势不可当的时代，我开着i5，默默感谢着身后燃油的5系，像个兄弟一样再送自己一程。
许多人和我一样，期待着一个特别有未来感的纯电BMW的出现，而新5系用车头带柔和光环的双肾，用侧面隐约可见的霍夫迈斯特拐角，用一个标准尾厢构成的熟悉的轿车造型，表明了它的节奏。你还记得好久以前i3跑在街上活像个在不同时空里迷了路的Hatchback吗，记得那一年i8的设计惊艳了多少眼球，你去看一看更早以前那个堪称颠覆了人类想象的Gina，宝马从来不缺创新能力，这一次它继续用全新5系释放着未来可期的信号，而未来的宝马是什么样子？谁也不知道。
还是活在当下好了，纯电的i5除了动力源发生巨变，开起来丝滑顺手，特别宝马。在无数传感器的监视下，在横向动力学管理系统与纵向的加速制动控制下，i5 eDrive 35L过弯偶尔响胎的适度放纵，配合宝马对于制动系统和底盘调校特有的理解，你依旧能从电门踏板的深浅变化，找到那种燃油动力下的节奏感。显然宝马纯电之于其他纯电在操驾上有着不同境界，很难解释它是怎么做到的，正如宝马工程师所说，这不是堆料就能达成的结果。其实换个角度也很好理解，如果靠堆料就能成为宝马，早就不用等到今天世界上就全是宝马了，就像如果靠堆料能炒出好菜，那么家家都有一个大厨。
随全新BMW i5一同到来的振奋人心的消息是它在德国本土已经实现了L3级驾驶辅助，这意味着有条件的自动化，即由系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，驾驶员提供适当的应答就可以了。很遗憾，目前的纯电i5还只能对你我开放到L2+，它可以在全速域完成主动巡航控制，包括在红绿灯路口或堵车时不断跟停，识别车道线或前车进行辅助转向，在 30-180公里时速内实现拨杆变道。其实你在驾驶i5的过程中，始终是被一个注意力监控系统持续监测着的，以判断你的状态是否适合继续跟随前方车辆。最有意思的是，这次在保留传统的转向灯拨杆自动变道的同时，宝马还独树一帜地推出了一个带视线确认的自动变道功能。当车速在60-180公里时速区间内，红外摄像头会持续地追踪我的眼神和头部动作，与此同时i5也在观察着周边车道上的情况。i5充当了我的外脑，变成了我的CoPilot，它会发现更有效的车道，它会给我一个变道提示，但是它不会替我做主，只有当我看向可变道一侧的外后视镜，官方调侃地称之为只有当我确认过眼神之后，i5才会极为流畅地将车道变换过来。
坦白讲，最初我是不能理解这里面的设计逻辑的，已经实现了L3级辅助驾驶的宝马，为什么不像其他电动车品牌那样全部交由系统自动完成这项简单的变道功能呢？与此同时我还会产生疑问的是车道上瞬息变换的状态是否允许确认眼神之后再自动变道的这个过程？当我反复测试了一路并在从珠海飞回北京的航班上思考这个问题，回想那个依旧宝马的宝马，回想那个车内并没有走极客风的宝马，回想它在人们熟悉的豪华味道里，在绗缝和木纹间，在水晶的光芒中表达着一个大厂对于传统工艺的理解，和对科技与未来有更丰富期望的宝马，我明白了宝马在i5上做的所有一切。
宝马说，不用担心瞬息万变的路况，仅仅变换车道这样一个小小的动作，我们写了8891行相当于30层楼高的代码，但宝马并不希望在当下环境里就给你没有那么参与感的宝马。没有理由不相信，宝马正在为变换整个车道做着准备，而在此之前，它要确认的眼神，不只是你的和我的，还有整个时代的。