【通 江 达 湖，锡 澄 一 体】

因客流量屡屡刷屏的S1线试乘如火如荼，阴雨绵绵的寒潮抵挡不住锡澄两地居民“双向奔赴”的热情，锡澄之间建设轨道交通从设想到实现，磕磕绊绊用了十五年。春节前开通试运营后，这条北起长江滨南抵太湖畔六十多公里的轨道大动脉将正式贯通。S1线是无锡第五条即将开通运营的轨道交通，江阴也成为江苏省暨昆山、句容后第三座拥有轨道交通的县级市。

为实现半小时跨城目标，S1线设计速度为120km/h，全线仅设九个车站（在建一个），近中期采用与无锡地铁1号线贯通运营模式，远期S1线将建设独立快线南延穿过无锡市区至太湖边并与1号线断开（穿心线）。目前S1线列车进入堰桥站后会降速继续行驶1号线全线至南方泉，并与1号线本线列车以1:1比例间隔运行，1号线列车则全部在堰桥站后折返。初期运行模式类似大小交路套跑，全线（含1号线）车站导向标识均显示为单向双线路番号和目的地，反向则为本线路番号和目的地。

先前S1线列车已经参与1号线载客运营（之前我有详细介绍），故不再介绍列车情况。江阴市区段五座地下站以一站一景的形式设计，均提取自江阴本土地理人文特色，以灰色拉丝铝板配合特色吊顶营造出高雅大气的车站风格，全线唯一一座装配整体式地下车站南门站则用裸装的后现代主义手法雕刻出繁荣的都市景象。四座高架站中，青阳站为两台四线设置有越行条件，马镇站远期为穿心线及机场线设置有同台换乘条件，南闸站峭岐站则设置有花山车辆段接轨条件。马镇与青阳站之间正在增建霞客湾科学城站。

回到微博最后的照片，“无锡地铁”字样的立柱已然矗立在江阴市中心喧闹的街头，而车站内大屏依然显示着“人心齐，民性刚”的江阴精神，回想一路走来的艰辛，似有些光怪陆离的感觉。如今车上男女老少的喧嚣，既是市域线工程的句号，也是一体化融合的开篇。