很多车友喜欢501G，成为群里热议话题，我也收到不少私信，其中最关键一个，为什么选择单缸而不是双缸，今天借回答这个问题，同时将501G的设计方向连同所针对用户群体予以简介。
首先说明，升仕并不只有单缸踏板，先上市单缸500排量而已，双缸踏板很快会成为兵家必争之地，据我所知，同行不止一两家在研发双缸，我不想让单缸大排量踏板成为遗憾，尽管相比双缸踏板有不足之处，但从日常实用角度我认为单缸大踏板有它不可取代的优势。
双缸踏板发动机固定在座桶下方，通过外接一根后摇臂连接后轮，以此减轻簧下重量，让前后配重更接近50:50，从而获取更好的操控，这是单缸踏板无法做到的先天劣势，实际测试下来，同排量单缸踏板与双缸在时速100公里以下的操控差距打分在9:10，随着速度越快最后可能会落到7:10，这是专业车手的体感，普通驾驶者不会感到这么大差距。
最好通过先骑乘单缸500踏板一段时间再过渡双缸踏板会对操控优势体会更明显，但对于这一优势你会不会放弃许多实用性功能，仁者见仁，我玩了一段时间双缸踏板，现在换回单缸，原因就是日常生活中无法舍弃以下功能。
单缸大排量踏板独有的优势：
大座桶，可以放两顶全盔，501G比350E座桶又宽又深，还要大10%不止；双缸踏板只能放一顶。
矮座高，发动机不在主座下面，所以座高可以大幅降低，以雅马哈TMAX560和佛沙750为例，1米8身高双脚尖着地，501G可以全脚掌着地，501K可以让1米75身高全脚掌着地。
窄车体，单缸大踏板发动机不在座桶主驾位下方，可以收窄车身方便落脚，双缸踏板落脚时双腿需向外劈。
以上三点最直观的感受是双缸踏板驻车时心理紧张，放东西时不够用。
车重上，双缸会略重一些，但骑起来的轻盈抵消了车重劣势， 感觉半斤八两。
很多车友认为双缸踏板振动小，开始我也这么以为，实际对比下来我觉得也是半斤八两，原理如下：
单缸踏板采用缓冲橡胶软连接，发动机震动被橡胶阻隔不易传到车架，双缸踏板发动机与车架硬连接，又在主座下方，结构上和实际效果比跨骑车抑震还差，升仕未来双缸大排量踏板会采用全新设计结构来改善这一振动缺陷，要超越日本双缸踏板抑震方面的技术。
这么一比较，单缸踏板先天振动大而利用软连接进行弱化，双缸踏板虽然震动小但硬链接后放大，实际测试下来，振幅、振频、振动区间不同，但大小差别不大，一个是颗粒，一个是绵密，可谓半斤八两。
其他一些小区别不影响购车选择就不在此多赘述。
总之，如果不上单缸500，我认为那些个矮、瘦小、女性车友以及离不开大储物座桶的车友们恐怕难圆大排量踏板梦，同行们研究单缸的应该没有双缸多，进口车好像没有。
最后声明一下，我无意抨击双缸踏板不好，未来升仕也会出双缸，从主流趋势说，超过500排量踏板应归于玩乐属性，买菜代步才考虑储物功能，这话没错，然而极少数人才能玩得了又重又高的双缸踏板，考虑到国人身高、用车环境、驾驶技术等综合国情因素，打造一款更适合国内市场的产品，给车友们多一个选择何尝不是好事。
即便就成本而言，双缸踏板一定比单缸贵不少，不仅发动机，车体结构、悬挂都不同。
我很看好501系列单缸大踏板，这是能调教出来与整车匹配合理的最大排量极限，你能够买到这么大储物空间、这么矮座高的最大排量踏板摩托车。
认真考虑一下自身用车环境，理性选择，慎重购买。
感谢大家支持！
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/A6WmOdR7