HiEV报道——

「智能网联汽车准入试点通知，乐观预计将在一个月内发布。」

「试点的推动，意味着国家层面的自动驾驶L3标准随之到来。」

「L3标准内容大部分与主机厂相关，由工信部牵头，找了几家核心单位，早期主要有三家OEM参与。」

「上周，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，我国将深入实施包括智能网联汽车准入和上路通行试点在内的各项工作。」

「工信部和所有车企都聊过，只不过除了华为，大家都很少主动宣传。」——此前，余承东曾表示华为智驾能力达到了L2.999级别。

「华为深度参与了标准的制定，比如L3应该如何定义，产品形态是怎样的，应该具备怎样的准入门槛，怎么测试验证，人机交互如何免责，从技术实现到量产落地，再到可能的政策补贴等，都有深度参与。」

「在部分车企内部人士看来，车企其实并不想上L3。L4是有意义和价值的，但L3会让车企成为背锅和赔钱方，这导致车企没动力上，车企更多考虑的是制定规则来避免责任。」

报道指，「L3标准会针对前装量产车发布正式牌照，也就是进入智能网联汽车的准入公告。」

「L3标准会明确责任主体，对主机厂、运营平台、功能安全、测试等提出要求。具体的功能、ODD是什么，由主机厂来定义。」

「L3标准的内容之一，是人机交互接管标准等，会由每个城市独立运营，然后把运营实验结果上报工信部。」

「L3标准明确人机交互内容后，再遇到紧急情况，如果车企的人机交互提醒了，出现事故那就是人的问题。如果机器没有及时提醒，那就是车企的责任。」

目前业内关于L3级的讨论，大多集中在不同对象在权责方面的界定，而落到车企智驾层面的应用，则是分为城市和高速两个主要场景。

随着华为和小鹏分别提出要在年底大幅推进智驾开城的计划，实质上的L3级应用已经在推进，这时相关法规及标准的落地也就顺理成章。

事实上，去年深圳发布了相关规定，归纳来看就是——『在开启L3级及以上自动驾驶功能时，若非车辆缺陷原因，责任均由人去承担。』

在需要探索前沿科技的路上，相信法规标准也会作出适时的放松。

值得一提的是，今天是#1024小鹏汽车科技日# ，小鹏会在智驾方面带来什么新进展，我也会尽早给大家带来新消息。[馋嘴]