#15万哪来的豪车悬架#
今天聊个稍有点技术流的话题：悬架结构。现在很多新能源车型在底盘方面挺卷，比如最近有朋友提到，某款不到15万的新车居然也用上了原本40万以上油车才会提供的前双叉臂、后多连杆悬架。真有这个必要吗？

这几年消费者已经逐渐意识到多连杆式独立后悬架相对于拖曳臂、扭力梁悬架的优势，比如应对路面震动的动作更妥帖，动态操控稳定性也更好。其实前悬架也是一样的道理，比如目前主流的麦弗逊式悬架，用减震器替代了上摆臂，本质上是一种结构更简单的低成本解决方案。日常行驶中，它的感受与双叉臂悬架区别很小，但由于抗侧倾及刹车点头、抓地力、横向刚度等指标上存在先天短板，在高速转弯、颠簸路面等特殊工况下的应对能力显然不及双叉臂。

所以就算你察觉不出刚才提到那些优势，或者觉得没必要，可既然有人在价位一样的前提下提供了更高的悬架规格，为啥要拒绝呢？而那个朋友提到的“卷王”，就是零跑C11。即便不到15万的入门车型，也统一采用前双叉臂、后五连杆悬架，而且摆臂等结构竟然采用大比例铝合金材质，与BBA豪车相比也不逊色，诚意十足。

所以如果你想买一款15-20万价位的新能源SUV，可以关注下零跑C11哈！