陕A｜有人喜欢蓝
去2000多公里外拍比亚迪纯电动的什么成分我就不多说了。

上次见到活的K9B已经是两年前了。早在2011年，第一批从长沙流水线推出去见光的处女作就已经成功落户西安了，而全部上线则是三年后的事。虽然但是同一条流水线小两届的K9B都已经该见阎王的见阎王，该去做标本的做标本，国内能体验到的大概也只有这些个了。松骨的乘坐感和随身携带防空警报般的行走音大抵也不是我这冰冷的文字能承受之重，十二年的车龄，比起诟病它的不足似乎更该去欣赏它的缺点。

这些先行者也曾散落在离我相对没那么遥远的深圳、韶关、长沙等地，说不上烂大街，但至少在这些我没来得及去的城市混遍了脸熟。而在当时纯电动客车能实现如此规模的量产算得上相当成功，同期并不乏想要分“纯电动客车”这第一杯羹的。到今时今日，有借此吃到发展红利飞黄腾达的，也有被洪流冲得一干二净，查无此车企的。后来的发展轨迹也是应证了科学技术确实是第一生产力。

作为高端车型的定位，K9B还是Ctrl C了很多Benz的设计元素，对于当时乃至现在的中国市场都还是略显水土不服，但它也并没有违背国内技术相对自主，设计相对自助的惯用发展模式，只是后期比亚迪的主线产品K9F K8A以及更后来的衍生产品都更为贴合市场对正常城市公交的设计需要，以至于用现在的眼光看低地板和车内大电池仓还是相当重量级。
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