英伟达早晚要成为自动驾驶，智能座舱总包供应商，芯片，智驾智舱方案全都出。用一个2000t算力的整车平台，管整个单车智能。如果没人用他的灵魂，也可以考虑自己造车。

对于一些弱势车企来说，将来可以选择英伟达整车套装。对欧美日传统车企豪强来说，早晚沦为英伟达的打工人。以后不论你是奔驰宝马还是福特大众，整车灵魂都是英伟达提供。

没有顶流算力算法的车，将来一文不值。奔驰宝马牌电动机一文不值，电池都是宁德时代，松下和LG的，算力算法都是英伟达，苹果，特斯拉，华为的。

吴新宙会帮助英伟达完成重要的拼图，说的直白点，小鹏的高阶辅助驾驶大家都认为是顶流的，如果英伟达全套软硬件做好，数万元一套卖给任何福特大众等，那么福特大众等将在一夜之间拥有如同小鹏的辅助驾驶体验。

国产车企辛苦积累的智能优势，又再次消失。不过这次来收割的，不是福特大众们，他们这次也沦为了肉鸡。

英伟达中期威胁不大，长期威胁巨大，等他补齐软件短板后，会先从外围那些无法在乎灵魂的厂商渐渐开始包抄，最后对中国核心智能车企形成用户体验的强势竞争。

英伟达和华为目前的思路基本是雷同的，只是华为在成套方案服务上短暂的走在了前面。

最大区别就是英伟达是美国的，华为是中国的。将来巨额的利润被英伟达吃到后，那钱是真的要流回美国的。如果巨额利润被华为吃了，好歹大多数钱还是花在国内的。你哪怕去华为门口开饭店开网约车，服务好高收入的华为人，也算是参与到红利的分享。钱如果都去了硅谷，和普通中国人真的没有半毛钱关系了。(我格局小了，大家莫喷)

哪怕是华为，在英伟达面前，受制于现在的局面，也没有肌肉可以秀。

各车企，哪怕现在在用英伟达，用的再顺溜，也要早做打算。或者自研，或者开始扶持国内供应商。人家把吴新宙挖回去，就是觉得光卖芯片给你赚的钱还不够多！

目前还有能力和心气搞自主研发的车企，要坚持下去，华为胜局未定，大家机会都在。
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