Formu1a uno：赛道布局，环境温度和DRS效能是红牛优势不如往常的原因，梅奔曾希望在银石击败维斯塔潘；虽然DRS效率的优势缩减，六边形战士RB19的升级保证了平衡性

在银石，RB19的领先优势似乎缩小了。据梅赛德斯的一位工程师称，赛道布局和较冷的环境温度是重要因素。他们表示："在我们看来，银石赛道是击败维斯塔潘的最佳机会。"

另一个重要的因素是DRS效果，这是RB19在本赛季的冠军争夺战中独占鳌头的原因。该方案与尾翼的特殊设计有关，在关闭DRS时这个尾翼就已经到了引发失速（stall）的极限，而当尾翼打开时则完全失速。但这还不是全部，根据一些车队的说法，减少阻力靠的是整个赛车尾部的协同工作。横梁式尾翼、扩散器和后悬挂都是特殊的负载解决方案，而后悬挂允许RB19在DRS打开时保持非常低的车身，从而减少了垂直负载，并显著降低了阻力。一支车队称，这是一个 "冒险的解决方案"，"需要大量的研发工作才能使其在没有可靠性问题的情况下发挥作用"。

许多车队都对RB19的尾部进行了仔细分析，集中大量精力研究其秘密，这项重要工作使竞争对手在尾速和DRS效率方面与RB19更加接近。阿斯顿-马丁采取了最重要的步骤；在赛季开始时，这辆赛车在直道和打开DRS时效率不佳，而现在它无疑更加高效。阿斯顿-马丁性能总监汤姆-麦卡洛（Tom McCullough）表示，缩小与红牛在直道上的差距一直是阿斯顿-马丁的首要任务之一。然而，升级虽然提高了AMR23的效率，但却失去了在本赛季首场比赛中令人印象深恶的出色平衡性。

但是红牛的升级没有改变平衡。用瓦塞尔的话说，红牛在2023年改变了游戏规则，那就是设计了一台完整的赛车，即具有高空气动力效率，又能轻松适应所有赛道，因此具有适当的空气动力负荷水平、几乎完美的平衡性和灵活的窗口。随着比赛的进行，红牛将大量精力集中在前翼的升级上，除巴库站之外，红牛在车身底部进行了不下三次升级。随着这些变化，车队使用赛车的方式也发生了改变。与赛季初相比，RB19现在在赛道上使用了更大下压力的配置。"红牛在银石赛道使用了很大的下压力，但你可以看到佩雷兹和维斯塔潘的超车非常轻松，特别是与拉塞尔在试图超越勒克莱尔时的困难相比，"梅赛德斯的一位技术人员表示。"这向我们表明，无论是否使用DRS，他们在尾速方面仍有优势，尤其是对我们而言。”

本赛季十站比赛中，红牛只在迈阿密没有准备升级件。巴库站是第一次大升级，第二个将在匈牙利站到来。

#RedBullRacing[超话]##2023f1匈牙利大奖赛#

希望升级有效！若周末有雨又是低温环境，又是RB19的阿喀琉斯之踵了！