这是一台跨越一个世纪仍然服役运行的机车，也是目前已知国内还在运营的最老在役的机车头。在辽宁本溪田师傅双达煤矿专用线上，运行着由上世纪1910-1920年代美国通用电气公司生产的GE 50t steeplecab系列电力机车，目前负责煤矿专用线的调车任务。崔师傅是这台电力机车的司机，今年70岁，辽宁丹东人，和他一起工作的师傅们都称他“老头”。崔师傅上世纪60年代插队来到田师傅煤矿，一直在矿井生产工作，退休后返聘来到专用线铁路工作，目前已经工作15年了，是目前这里最懂这台机车的人。平时机车的保养和维修都由他亲自完成。崔师傅人很好，他很欢迎我不远千里来到这里看望这台老机车。他领我走进一间被称作“信号站”的老屋子，向我热情介绍了摆放在屋内由他亲手制作的受电弓滑板，滑板平均两个月需要更换一次，一年下来需要更换6个这样的滑板，每一个都需要他亲手制作完成。崔师傅从外表来看俨然不像70岁的老师傅，工作认真利索，讲起机车和煤矿历史也是滔滔不绝。据崔师傅介绍，这台电力机车是上世纪70年代由抚顺矿务局卖到田师傅煤矿的，当时车体外部为木质结构，净重52吨，还没有一节装满煤的车皮重。当时来有两台机车，其中一台在10多年前因状况不佳而停用，因为零配件的短缺，故障频发，最后两台机车经过互换配件，拼凑出一台状况良好的机车。这台机车在煤矿破产前作业非常繁忙，日夜不休，目前已经是超龄服役，就像我一样，崔师傅笑道。田师傅煤矿，1916年正式开矿，1939年溪田铁路铺轨至田师傅镇。伪满时期日本人经过铁路大量掠夺煤矿资源，源源不断向外运输原煤。1999年煤矿破产后成立私人煤矿企业，目前煤矿已经停止开采，但是日伪时期开采后遗留下来的矸石山仍然可以发挥其价值，经过洗选加工生产出煤粉和煤泥仍然可以有经济价值进行运输生产，目前煤矿专用线工作大致就是将煤粉经过铲车装入车皮里进行运输。目前崔师傅已经带领出两位女司机进行日常机车驾驶工作，虽然目前工作并不繁忙，但是车站进来的车皮总是半夜，经常需要熬夜进行调车装煤，两位女司机很头疼。姚阿姨就是其中一位女司机，姚阿姨30多岁的时候从本溪当地一家化工厂解散下岗回家，一直在家做小工，一年前来到这里，负责机车的保养和运行，这对一位女性司机来说并不容易，每天在运行前需要给机车给油，经常弄的浑身上下都是油渍，煤粉装车煤灰非常大，特别是夏天一刮风浑身上下都沾满了煤粉，非常脏。“但是为了工作，能挣到钱咱也值得了”姚阿姨笑道。在这里，装完煤的重车需要过秤，这里的过秤很原始，需要人工操作一杆大秤进行称重，装少的煤车需要退回装煤厂进行填秤。等装车完毕后需要抑尘处理，防止运行途中煤灰飘散，这些都是铁路部门为了环保硬性要求的。目前这台机车最大能牵引15节重车，一节就按60吨算，15节就是900吨，这是他的最大牵引力了，机车目前仅能通过自己的闸瓦进行制动，因为机车压缩机有故障，不能经过风管对全列进行充风，整列车都完全靠机车的制动进行停车，所以对机车的闸瓦磨损很厉害，需要及时更换，随着时间的推移，最近这台车也频频出现问题。“前一段时间电机出现问题，借来了大吊车把整个车体吊起来维修了几天才修好，耽误了铁路的装车作业，目前零件也缺少配套，很多都是5、60年前的配件，早已经不能正常工作。平时有小问题也只能将就运行，不行就自己加工配件给它装上，但是谁也不知道我还能在这里工作多久，咱也不知道它还能正常维持工作多久”崔师傅这时话语顿了顿，望着机车叹了口气。

​