前几天看到了很有趣的新闻，日本日经BP社最近购买了比亚迪海豹拆解制作专业书籍面向汽车工程师，二本售价折合人民币高达12万元。

书中对比亚迪的海豹集成的高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及将电池组作为车体结构的 "CTB"技术赞不绝口，并表示比亚迪在某些基础上已经远远领先同行。

曾经不少人嘲笑我们是山寨大国，但这些人根本不知道日本和美国等国能弯道超车成为曾经的世界顶流也是通过模仿与学习，三十年河东，三十年河西。

中国生产的纯电车，在很多领域已经领先于传统的汽车大国是客观事实，说一个最有力的数据，2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。

为了成为这个第一，中国汽车产业走过了漫长的40年。

但现在还远远没有到要庆祝的地步，无论中国汽车企业还是世界市场，彼此之间还是有一定需要打破的壁垒，国内汽车企业想要在世界市场上占据一席之地，还面临着政策、本地化、竞争等一系列挑战。因此，如何实现破局彰显了不同企业的大局观。

就拿目前势头最猛的比亚迪为例，从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条无法复制但又可以学习的国产企业崛起之路。

2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击下，比亚迪4月销量海外销量达到了14827辆。成为了以色列，新西兰，泰国，新加坡等国家纯电车销冠。

比亚迪仅今年前四个月的出口量已经接近了去年全年，以不可思议的成长速度，超越了不可思议的成长。从2010年到2022年，中国车企在电池和更换电池的专利高达4万，排名世界第一，从单个企业看整个中国，我们的进步是软件硬件两线提升，这一份功劳属于顶层设师是也属于每一位劳动者。

其实不单是纯电车领域，包括手机、电商、互联网和游戏等新兴产业，所以虽然我们目前依旧面临现在外国的既得利益集团全方位的围追堵截（包括但不限于抖音被强行下架，米哈游的游戏下载后自动显示为有害软件，华为被卡芯片等等等等）但确实已经占据了一定的优势，

但接下来如何守住现有的优势，上下一心取回本应属于我们自己的东西，这就是我们的历史使命，各位，我们依旧任重而道远。