【张江电车：13年来，谢谢你 】

上海首条现代有轨电车“张江有轨电车1路”突然宣布将于本月底谢幕，这是继珠海后国内本世纪第二条停运待拆的有轨电车线路，本人于最后一个周末进行了抢救性运转。

当老上海最后一条铛铛有轨电车“3路电车”消失35年后，为解决张江上班族和大学生“最后一公里”痛点，2007年开工并于2009年底在张江园区内开通了全长9公里的“张江有轨电车1路”一期工程，线路起自地铁2号线张江高科站（老站），终于张东路金秋路，全程15座车站可与2号线以及在建的13号线东延、21号线一期换乘（没能等到这一天），并有继续延伸至唐镇的二期工程计划。

本线最大亮点是9列购自法国的原装进口“劳尔重工”低地板电车，采用与传统钢轮钢轨有轨电车不同的胶轮导向系统，简单来说，就是和普通公交车一样，行走和承重靠橡胶车胎，中间有V字型导轮夹住导向轨，无需方向盘，电车跟着轨道走。优点是轨道只有一根施工简单，胶轮黏着力大加速爬坡性能优。张江有轨电车原型车为巴黎有轨电车T5线的Translohr型，此前国内天津泰达有轨电车也引进了同款车型。

张江有轨开通不久后，2号线东延段开通，原来与电车零换乘的老张江高科站废站，2号线东延段多个车站与有轨电车线路形成平行竞争关系，原打算覆盖地铁盲点的有轨电车服务区域被更有效率的“地铁+共享单车”模式所取代，发车间隔大、换乘不便的有轨电车败下阵来，客流锐减。雪上加霜的是，随后法国劳尔公司倒闭，业务被收购，进口零部件替换困难，9列车最终只有两三列勉强能维持运营。这条线的结局，已经注定了。

在国内各城市蜂拥上马现代有轨电车的当下，珠海和张江有轨电车的教训足够深刻。线路设计规划失败，车辆技术选型错误，占用道路旅速过慢等通病普查存在，但也不乏淮安有轨电车这样的成功例子。有轨电车作为大城市轨道交通的补充，中小城市轨道交通的骨干，如何最大发挥中运量的价值将一直是城市规划的一项重要课题。

陪伴我上大学的张江有轨电车，谢谢你，再见。