新款992 GT3 R相对老款又有了很大提升，车宽了不少，发动机位置更低更靠中置，开起来也更平衡，也依然有保时捷的特性。GT3等级的赛车光是停在那里就已经很有视觉冲击，夸张的空气动力学，巨大的尾翼和超宽的车体，如果站在赛道边，感受它全速一晃而过，它所产生的能量是一种全感官的刺激，比赛中40台车一起驶过更是震撼。

开起来能感觉到这就是台精密的仪器，精准，结实，倒不是推背感有多夸张，但刹车可以非常晚，弯中速度非常快，和其他低等级GT比，或者比起单一品牌的GT比如保时捷GT3 Cup，法拉利Chellenge，兰博基尼Supertrofeo，驾驶感都不是一个等级，和他们的超跑原型街车，或者更高级的街车比都是降维打击。GT3规格的赛车会照顾业余车手，配备ABS和油门电子辅助，这些电子系统也同样和街车不是一个等级，可以控制得非常精细。但这些电子辅助不是傻瓜式的，他可以让车手不容易犯大错，要用得好，把车开到极限还要车手掌握原理，拥有一定的经验。

我们车队@RB_Racing 的两台992GT3R会参加GT World Challenge Asia，将有40多台GT3 ，多只亚洲各地的车队，和世界各地的车手参加。去到泰国，日本，马来西亚，但很可惜今年没中国。6场比赛12回合，每回合1小时，由两位车手先后驾驶，类似接力的概念，中间十分钟的窗口可以进站换车手和换轮胎，车手搭配可以是专业和业余车手自由搭配，不同组别之间，规则区别只有车重，比如我和我搭档都是专业车手，会比专业搭配业余车手组别的赛车重35公斤。比赛会非常激烈，18-19年我参赛的时候，单圈0.1秒之内会有好多台赛车，一念之差在名次上就是英雄和狗熊，非常有挑战性。之前在这个赛事参加的6场比赛上过4次领奖台，一个冠军两个亚军一个季军，今年感觉会更加困难，有更多世界顶级车手的参加，但我从来都不是选择简单模式的车手。

今年我将专注于这项赛事，因为现在还有家庭和更繁忙的工作，没有多余时间精力参与更多赛事。不管是我，我的搭档和我们车队都会更加专注，争取在国际大赛也能稳定发挥，并且不断进步。
感谢车迷朋友的关注和支持！
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