皇家澳大利亚空军KC-30A完成对日本航空自卫队F-15的空中加油

2023年5月1日，澳大利亚防务杂志（australian defence magazine/ADM）报道，皇家澳大利亚空军（RAAF）已经完成了首次与日本航空自卫队（JASDF）的F-15J和F-15DJ鹰式战斗机的空对空加油试验。

试验于3月29日至4月26日在日本进行，皇家澳大利亚空军的KC-30A多用途空中加油/运输机（MRTT）使用其先进的加油杆与飞行中的F-15战斗机连接。

在一系列的机动动作中，以及在白天和夜晚的不同条件下，加/受油机之间总共进行了11次飞行和325次接触。

澳大利亚国防部说，从这些试验中获得的工程数据将使澳大利亚空军授权并训练其KC-30A机组人员在未来为F-15战斗机加油。

澳大利亚空军司令达伦·戈尔迪空军少将说，这些最新的试验将进一步加强澳大利亚和日本的空中合作。

戈尔迪说："我们空军之间的合作取决于克服遥远的距离，而空中加油是我们实现这一目标的一个重要部分。

"2022年，我们对日本航空自卫队的F-2A战斗机进行了类似的试验，这使得他们能够参加在澳大利亚北领地举行的 "Pitch Black 22"多国联合空军演习。

"这些最新的加油试验的成功反映了我们致力于在我们深厚和持久的关系基础上，了解对方的优势，并进一步提升我们的互操作性。"

皇家澳大利亚空军在布里斯班以西的皇家空军安伯利基地运营着一支由7架KC-30A MRTT组成的机队，每架飞机能够携带超过100吨的燃料，并将部分燃料转移到受油机上。

自2011年投入使用以来，皇家澳大利亚空军的KC-30A已被广泛用于支持澳大利亚和外军飞机的空中加油。

戈尔迪说："这种合作和相互理解是确保一个安全、有弹性和繁荣的印度-太平洋的重要组成部分。

ADM评论： 长期以来，使用KC-30A为F-15战斗机加油对皇家澳大利亚空军来说一直是个问题。F-15战斗机的加油口位于飞机的左 "肩"上，而非机脊上，这导致空中加油机的加油杆撞击飞机驾驶舱盖的发生率高于预期。这是因为在加油杆 "飞"入或飞离接触点时，驾驶舱盖造成的气流干扰。

虽然空中客车公司从一开始就证明了KC-30A多用途空中加油/运输机（MRTT）的设计可以用来对F-15进行空中加油，而且其他客户已经进行了多年的操作--特别是皇家沙特空军，他们可能认为额外的驾驶舱盖撞击发生率是可以接受的风险--但皇家沙特空军直到现在还没有批准任何型号的F-15可以使用KC-30A加油。

当新加坡--F-15SG型的一个重要运营者--在2014年选择了MRTT时，空中客车公司开始为该加油机的 "电传操纵 "空中加油杆系统（ARBS）开发修订软件。新加坡共和国空军最终在2021年4月20日宣布其MRTT机队具备全面作战能力（FOC）。

更新后的软件包被称为升级III Loop 6.1，日本航空自卫队的F-15J和F-15DJ完成本次空中加油试验，大概意味着皇家澳大利亚空军的KC-30A机队现在已经完成了相应升级。