如果双缸踏板车牺牲座高（800mm以上）、车重（220kg以上）、离地间隙（125mm）、油箱容积（15升）、储物空间（1顶全盔），仅换来运动性好、声音好听这两项，你愿意吗？
难道双缸踏板极速超不过单缸踏板吗？CVT皮带传动的踏板是的，受皮带转速极限所制约，具体原理网上自行科普，这也是踏板无法扩展三缸、四缸的痛点。
本田双离合发动机虽然可以解决皮带先天不足，但235kg车重抵消不少动力，顿挫的变档让踏板车原有平顺荡然无存。
卖掉TMAX560和佛沙750的车主多数因为座高、车重无法驾驭或储物、续航不满意，而这些不足，只有单缸能解决，如果可以把运动性和声音调教得与之接近，对绝大多数车友是最佳选择。
欧美对TMAX560和佛沙750接受度很高，与他们身高体重有直接关系，如果我开发双缸踏板也会重点考虑出口，双缸踏板与单缸踏板没什么本质不好，针对用车需求不同，所以设计取舍不同。
我上期微博说的提速、极速、续航、轴距、座高这都是单缸踏板天生优势而双缸踏板根本做不到的，就像，当我有一天推出双缸踏板时，我绝口不提以上优势，我只主打运动性和好声音，这样解释大家应该看明白了吧。
由于许多黑粉不明就里到处带节奏，影响升仕踏板车销售，应代理商强烈要求，接下来我说说皮皮测评350M进气口掉螺帽事件。
皮皮350M一颗M10螺帽掉入进气口打坏进气门导致没有缸压无法点火，这颗螺帽只用在踏板车后减震上部，工程师先从内部自查装配环节、检验流程、总检记录，均未发现漏洞和异常。
用试驾车做实验还原故障，丢进一颗螺帽，启动后炒螺丝声音明显，油门越大声音越响，原地拉几十秒噪音已无法忍受，六千公里基本不可能。
要找出原因，接下来只能跟车主共同分析，工程师担心沟通不好产生误会给公司带来影响，于是我直接致电皮皮，说明情况和意图，皮皮很坦率，告诉我故障前几天他拆掉过进气喉管，并且裸露状态下试过车，装车后骑行时的确听到发动机缸头有异响，他认为重装后都会响，没在意，但他没动过后减震，后减震上部螺帽都在。
螺帽源自何处成为焦点，皮皮想到后尾箱安装用的是该款螺帽，因为工厂从未装过后尾箱，没这个工序，皮皮车发来时已拆掉后尾箱，于是我当即跟身边工程师安排让他一早把这颗螺帽快递给皮皮，让他看看是不是后尾箱上的。
至此，我想大家跟我一样，螺帽是怎么掉进去的已不重要。
皮皮非常坦诚，是我们310M、350M两任车主，更何况谁会拿自己生命开玩笑呢。
在这个过程中我们要吸取的教训，一旦进气口裸露必须立刻用塑料膜等干净物品包住，以防灰尘或异物进入，绝对不能裸露进气口响机，庆幸进的是M10螺帽较大，不容易塞进气门间隙卡住，如果进去个垫片或小石子，钻进气缸打坏活塞，在骑行中那有多危险。
这番是我同皮皮的原话，也借此提醒所有车主们重视。
我担心崩掉的气门、锁座、螺帽残片进入油道将来堵住油路，所以更换一台新发动机，希望皮皮能在今后的测车路上心里踏实、骑得安全。
皮皮视频说的没错，至今，我们仍在找寻原因，我甚至跟工程师讨论过，假如某个员工准备离职，心生不满，故意破坏，用双面胶将M10螺帽粘在空滤器出口内壁，六千公里后螺帽震脱，穿过进气喉管，节气阀也没挡住，最后掉入进气道，这种可能性也不能排除。
总之，这件事提醒我们要想到并杜绝所有可能出现的漏洞，为此，我们将在这些关键岗位增加不同角度的摄像头，内存保留时间甚至超过一年，至少我们自己说得清，售出的产品心里踏实。
最后，祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6Ni16Gh