这是上汽有史以来自研最好的车型了。

我从两个角度给飞凡F7下结论：1、这是目前我开过纯电动轿车里舒适性最好的一台车；2、这是飞凡真正意义上的第一款车，一款没有硬伤，但也不完美的车。

飞凡F7定这个价是有迹可循的。

飞凡F7没有像蔚来ET5一样标配激光雷达、双电机，也没有R7上那些花里胡哨的配置，比如电吸门、BOSE、AR-HUD，除去90度电池之外，还有一款77度电池标准续航的版本。这些都是飞凡有意控制成本、拉低售价的地方。

经过这些所有，再结合飞凡的车电分离，飞凡F7定了一个有点惊艳的价格。说是惊艳，但对飞凡来说，是一个退无可退、必须摆脱一蹶不振的价格。

这就是涉及到飞凡R7了。

飞凡R7没有成功，其中有很多背景因素，长期不够稳定，从荣威到R汽车到飞凡汽车，再到完全独立，R7诞生的背景是错综复杂的。

股权结构、管理层确定之后，飞凡汽车做好了各种切割，摆脱了那些本来就不该存在的限制，做出了飞凡品牌真正意义上的第一款车。

我觉得飞凡F7还有很多不够「完美」的地方，比如造型有非常浓郁的上汽规整范儿，没有蔚来ET5的时尚，前脸横线过低；再比如油漆质感和颜色多样性也不如蔚来ET5；内饰方面采用了三联屏取巧的设计，一大块黑屏第一眼看起足够惊艳，看多了会缺乏层次感；内饰用料很顶，车顶反绒皮，手臂、手肘接触面都是Nappa真皮，中央通道用了耐脏污的塑料，但配色不够潮。

三款颜色中，「生椰拿铁」是一个比较有质感的选择，会有粉红、紫色的多样性，内饰尽量避开棕色，优先选择白色。

飞凡F7的核心点是「舒适」，我加一个「没有槽点」的前缀，意思是说目前市面上绝大多数纯电动轿车在舒适性或者运动性多少都存在槽点。我理解这种情况，新势力车企势必要踩过一个个的坑之后才能做出一台成熟的车。

就比如说坐姿，蔚来ET5的坐姿偏高众所周知，对170cm以上的用户非常不友好，这主要由于换电和电池包厚度。飞凡F7也有换电体系，采用了躺式电芯，电池做薄了，坐姿就正常了，头部空间也就不压抑了。

再比如说座椅，飞凡F7的座椅也是最舒适的，比较平、宽，两侧有包裹，允许身体有一定幅度晃动，后排角度很大，可调，腰部支撑很在线，屁股力度分散的非常棒。这一点我在R7上就感觉到了。极氪001座椅偏小、偏紧、整体偏硬，后排坐姿较低；蔚来ET7则无论前后排腰部支撑都不算好。

飞凡F7长5米，轴距3米，在ET5和ET7之间，但前后门比例恰当，后排空间表现优秀，尽管B\C柱呈现一体弧面的溜背，但头部空间依然拉出了一拳。（我180cm）

从这个角度来看，飞凡F7是一款造型在线、空间很大、乘坐舒适的家用型车。事实上，如果只是这种表现，我压根不会认为飞凡F7是上汽有史以来最好的车。

如果你认为我在夸张，我大可以借R7来作为参照物，R7是我个人不喜欢的一台车，也是飞凡品牌旗下第一款车，这款车对不起我只能给50分，而F7可以给到80分以上。原因就是飞凡F7没有在舒适和运动之间左右摇摆，果断选择了舒适，而且做到了宝马5系、奔驰E级的水准。

不得不说，飞凡F7是没有运动细胞的，激烈驾驶会有前后左右大幅度的晃动，依靠米其林PS EV轮胎牢牢抓住地面不产生滑移。到这里你就没必要折磨它，它就是别克君越、奥迪A6、宝马5系、奔驰E级。没有人会开着这几部车去赛道。

我建议飞凡F7的竞争对手锁定奥迪A4L，因为新能源现在销量都不行，油车始终还是大户。奥迪A4L作为一款非常合格的家用车，在舒适感和静谧性上还是不如飞凡F7，再加上前驱、后驱的差异，我觉得飞凡F7的胜算非常大。

飞凡F7在很多方面都表现出了成熟，至少在转向、制动、加速、悬架上全面压制了小鹏P7i。我知道小鹏P7i升级了很多，但方向盘依然偏大，握持手感不好，转向有提升，但还是不知所谓，这些都不如飞凡F7上这款全新的方向盘。

飞凡F7的转向也不准，只是保留了一些基本的路感，不会像小鹏P7i一样有非常浓郁的电子数码味儿，完全不知道路面上发生了什么。

制动这一点，小鹏P7i是没得洗的，几个小鹏的朋友直言前段旷量过大，不够线性，机械制动和动能回收融合不太好。飞凡F7这一点是肯定比小鹏P7i好。

小鹏P7i的加速有点突兀，会突然爆发动力，强加速会有眩晕感，这种眩晕感就是身体还没做好准备就已经冲出去了。飞凡F7动力加速是油车渐进式的，这就是非常成熟的调教。

悬架表现我认为两者都采用舒适性定位，小鹏P7i的进步很大，中低速的静谧性提升很多，但是飞凡F7的底盘隔震、滤振是要更好的，底盘的厚重感和轮胎主动应对路面的冲击，分明就是豪车的水准。我知道小鹏P7i带了mCDC，讲实话带空悬的车，奔驰S级也带，带CDC的很多，君威GS也带，但效果差异就是很大。

我相信但凡同时对比体验下就能很明显的感知到两者之间的区别，小鹏P7i舒适性不差，可惜F7更强，仅此而已。

飞凡F7有一个比较有意思的点， R7上也有，但F7做的更好，就是自适应单踏板。单踏板可以延长续航，但会破坏体验，F7采用了一种新办法，随着速度上升，动能回收力度越来越小（应该是这样）。

城市里跟车，距离太近我刚从油门准备挪到刹车上时，动能回收就工作了，直接把速度降下来，省去了刹车的必要，非常意外的一种感受。到高速，动能回收力度就很轻微了，几乎没有感觉。

实际上飞凡F7可以聊的东西还有很多，比如说可充可换可升级，不管说换电暂时没有蔚来的规模，只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本转移出去了。我举一个例子，小鹏和极氪都赠送了大量的快充额度，但是快充伤电池，成本是由消费者承担的。如果是我，我就尽量不使用快充。

然后就是智驾，小鹏汽车和华为HI主打的智能驾驶，飞凡不是没有，就是那个不肯出卖灵魂的上汽，一边有Momenta，一边有自研，至少我体验下来表现绝对是第一梯队，做到了流畅自然，消弭了智能驾驶的僵硬感。

你说飞凡F7怎么样？生死存亡在一线，只是没想到做出来了上汽有史以来最好的一台车。换电比蔚来、智驾比小鹏、舒适比极氪，飞凡F7并没有非常弱的短板，几个长板又足够有竞争力，重要的是所有的长板都围绕着「舒适」展开。

我觉得以往的飞凡不值一提，现在的飞凡靠F7…这是一个飞凡舒适时代的开始。#汽场全开##飞凡f7##国产新能源都造成这样了#