【这一领域，中国要挑战欧洲领导地位——】据法国《费加罗报》网站2月26日报道，经过20年的学习，中国已经准备好要挑战欧洲造船厂在邮轮领域的领导地位。这一细分市场被认为是商业船舶建造行业中最为复杂的之一。世界排名领先的法国大西洋造船厂、意大利芬坎蒂耶里造船公司和德国迈尔造船厂占据了全球邮轮市场约九成份额。

报道称，中国富有耐心地凭借愈发尖端的船舶向高端市场进军。2014年至2022年，招商工业海门基地建造了10艘载客量为350人至400人的小型邮轮。全球造船行业领头羊中国船舶集团建造的第一艘大型邮轮，今年将交付给中船嘉年华邮轮公司，后者不久后还将接收第二艘大型邮轮。

“这两艘邮轮正在芬坎蒂耶里造船公司协助下进行建造。”法国海军活动与建造工业集团的经济与技术顾问鲍里斯·费多罗夫斯基说。

报道称，在欧洲人的协助下，中国人的技能持续攀升。在多名专家看来，通过与中国船舶集团联手，芬坎蒂耶里造船公司获得了进入中国邮轮市场的机会。

报道认为，中国此举一箭双雕：一方面，满足本国市场需求。在2023年全球预计将达到2790万人次的邮轮游客量中，中国的占比将超过20%；另一方面，打破欧洲在邮轮方面的垄断地位。

法国海军活动与建造工业集团说，本世纪第一个十年的场景的确可能重演。当时，欧洲造船厂被挤出了所谓的“货轮”市场，即油船、散货船和集装箱货船等。

报道称，德国造船业雇主联合会主席赖因哈德·吕肯说：“2005年，认识到航海业重要性的北京决定用10年时间成为造船业的世界头号大国。中国用了5年就达成了目标。”在此期间，北京投资了2000亿欧元（1欧元约合7.32元人民币）用于改造和培育本国的造船厂。很快，它们便通过低价优势将合约一抢而空。吕肯说，故事的讽刺之处在于，就在中国加速发展之际，“整个欧洲停止了一切对于船舶行业的产业支持政策”。他说，2000年至2010年，在造船量（以载重吨计）方面，欧洲减少了50%，而中国增加了200%。

欧洲在造船方面的最后一笔大单还要追溯到1991年。当时，马来西亚国家石油公司向大西洋造船厂订购了5艘巨型液化天然气运输船。这些船只在1994年至1997年之间完成了交付。自此之后，欧洲航运公司纷纷转向外国造船厂。

“2022年，欧洲航运公司签订的各类船只合同中，91%都给了中国和韩国。只有4%是与欧洲船厂签订的。”吕肯叹息道。

报道称，近期，中国工业和信息化部表示：2022年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%。此外，中国有6家船企的新接订单量进入全球前10，在全球18种主要船型分类中，中国有10种船型新接订单量位居世界第一。