【“鸽王”来了】这两年无锡各路媒体“狼来了”最多的轨道交通非5号线和S2线莫属了，分别获批于2021年和2012年的鸽王们，终于在今天正式官宣启动，大家对两线的情况已经不陌生了，这里就聊聊无锡第五条地铁新线和第二条市域轨交的小故事吧。

【“五”中生有】5号线最早可以追溯到2004年日本中央复建社编制的六线规划中的4号-东亭太湖线（蠡湖～朱青庄村），后经铁四院深化后形成大家熟知的由蠡湖新城经中桥至东北塘的5号线，此时的5号线呈半环形，自西南至东北斜穿中心城区，此后建设的1～4号线均按此版规划为5号线预留了换乘节点。在之后委托中规院编制的8+1版线网中，原5号线被拆分成了现在5、6、7号线的一部分，其中的新5号线（新韵路站～鸿山路站取消）、6号线一期（锡山段未获通过）于2021年底通过了国家FGW的第三轮批复。

现在的5号线和2号线一样大致呈东西走向，串联起滨湖区的蠡湖河埒板块、梁溪区的城中城南板块、新吴区的江溪梅村板块等人口热力区域，在唯一保留了原5号线蠡湖段基础上延伸至山水城的鼋头渚（大浮），最大程度带动太湖旅游，东部的梅村（鸿山）则提前享受地铁红利，获得更大发展机会，而当初最被看好客流的中桥芦庄～太湖花园段却因规划变动被延后至预计第四轮的7号线实施。

【锡宜“高铁”】无锡至宜兴城际轨道交通（以下简称S2线）于2012年以《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）》名义获得国家发改委批复，其中无锡至江阴的锡澄S1线已于近日全线贯通，即将于明年通车，而S2线历经束之高阁，漫长研究，线位之争，制式选择，到最终开工，竟耗费11年，比起隔壁苏虞张的“光速”启动，堪称“蜗牛”本牛。

由于宜兴陆地与无锡市区不接壤的客观原因以及无锡城市中心南移等主观因素叠加，S2线在选线上优先考虑从宜兴至马山半岛再到经开区的两次穿越太湖路径（俗称“双跨湖”），而非从宜兴经由常州武进再沿太湖北岸至梅园的传统进城路线。为了解决客流不足的问题，S2主动选择与规划苏锡常城际铁路贯通运营的模式，以期通过跨线增加客流，而与苏锡常城际贯通运营的嘉闵线采用罕见的市域C型车，于是“小上海”就和一百多公里外的“大上海”隔空用上了同一款车型，成为无锡轨道交通网络里唯一采用时速160km使用25kV接触网供电的线路，比起锡澄S1的地铁制式，堪称“锡宜小高铁”。

之前提到的“双跨湖”因涉及太湖生态环境红线以及与太湖隧道湖底交叉等问题，目前可研还未获批，此次开工的一期工程不涉及跨湖，也就意味着S2线暂时以“宜兴地铁”名义建设，如果至经开区的二期无法与一期同步开通的话，S2大概率会脱网运营几年，而被寄予厚望的苏锡常“救命稻草”目前除太仓先导段外暂无进展，S2的故事还在继续。