还有另一篇CX-60的总设计师Akira Tamatani 接受关于MAZDA6下一款车型/后继车型的可能性的采访。

Akira Tamatani ：在加入马自达之前，实际上也参加了另一家汽车公司的面试。两家公司都表示会雇用我，但我选择了马自达——原因是马自达提供后轮驱动车辆，并配备纵向安装的发动机。他们拥有配备纵向发动机的 929 和配备转子发动机的 RX-7——对我来说，这是一家非常运动的公司。这就是我决定加入马自达的原因。

在马自达的高层员工中不难发现驾驶爱好者，这也许就是该公司保持其作为有灵魂的日本汽车制造商声誉的原因。

Akira Tamatani ：对我来说，RWD 车辆是我真正想要设计的东西，现在我有机会设计这种东西，很高兴能负责CX-60。

自 2011 年 RX-8 停产以来，马自达的纵向发动机产品只有 MX-5 和 BT-50。

配备 RWD 的新一代马自达 6 和 CX-60 的涡轮增压直列六缸发动机的想法可能永远只存在于想象中。

Akira Tamatani ：由于车辆高度会低于 SUV，我认为我们不能应用相同的平台，架构中内置的物理限制限制了马自达新“大型产品组”平台的适应性。大型产品组平台架构主要是为 SUV 设计的，设计的最小离地间隙大约为 150 毫米至 160 毫米。尽管 150 毫米的离地间隙对于中型轿车来说并非完全不寻常，但并不符合马自达自己的设计理念。

丰田凯美瑞的离地间隙为 145 毫米，而运动型 RWD 产品（ BMW 3 系）以 M340i 的离地间隙仅 130 毫米，而 M3 则为 120 毫米。所以认为不可能从这个架构中打造出像马自达6这样车高较低的车型。

马自达已经有了另一个全新的平台，但它不是为纵向安装的发动机设计的。，它在设计时并未考虑任何发动机，因为马自达的下一个架构将纯粹用于电池电动汽车，但与 CX-60 的基础不同，它将具有适应更广泛尺寸范围的灵活性，并将于2025 年至 2027 年间首次亮相。

Akira Tamatani ：随着公司最近将其电动汽车销量目标提高到到 2030 年占其全球销量的 40%（之前仅为 25%），新的纯电动汽车平台在马自达的研发部门中可以说比重生带有涡轮增压六缸后轮驱动马自达 6 轿车更重要。
也许一旦实现了电动汽车的里程碑并且出现了新乘用轿车的商业案例，马自达可能会分配资源，将一些 RWD 的乐趣带回其非 SUV 系列。