“绝不能让中国获得该技术！”中国为获得LNG船的核心技术，打算收购法国GTT公司。韩国得知消息后，拿出10亿欧元搅黄了此事，此举却意外帮了我国。

这LNG船就是液化天然气船，是专门用来运输液化天然气的船舶。

当时全球液化天然气船根据其系统基本分为两类，一类就是挪威Kvaerner公司专利持有的MOSS球罐型液货舱，一类是法国GTT公司的薄膜型液货舱、No.96型液货舱。

但MOSS液货舱技术的营运和建造的费用居高，所以后来逐渐被法国GTT公司的薄膜型液货舱代替。

但在上世纪末，日本的造船产业开始向韩国转移，韩国三星重工也引进薄膜型液态货舱，这造成了三星重工、现代重工和大宇造船三巨头瓜分全球液化天然气船市场的局面。

而我国当时建造液化天然气船全靠进口，这十分容易被别的国家“卡脖子”。所以我国急需掌握液化天然气船的建造技术，正巧的是，这时的法国GTT公司要出售股份，我国立马表示要买，毕竟这要是买到了股份，还愁不会建液化天然气船吗。可韩国这是却来捣乱了。

韩国原本就在全球液化天然气船市场上占据主导地位，要是中国也会这种技术的话，难免会来分一杯羹，韩国当然不希望我们挤占他的份额。是以，韩国花费十亿欧元搅黄了中国和法国GTT公司的合作。

但这也更加坚定了我国要进行自主研制液化天然气船的决心。在1999年，中国沪东中华开始引进GTT公司的薄膜型，这里可能会有人疑惑了，不是要自主研制吗，咋又引进了GTT公司的薄膜型货舱了呢？

这里要解释一下，首先就是薄膜型只是一个系统名称，不用薄膜型的话很多地方我们是不会造的，而且要想进军国际市场，我们得有一项外国专利来获得认可。

其次就是，虽然我们引进了薄膜型，但造薄膜型液货舱所用的殷瓦钢才是核心技术，这才是需要我们进行自主研究的，毕竟这个殷瓦钢只有法国能造，如果我国能突破的话就不用受法国技术钳制了。

殷瓦钢是种合金，而且只有0.7毫米厚，用手摸一下就会生锈，要焊接使其能在与零下163度的液化天然气接触时能不开裂不变形是十分难的。但好在女焊接师周蔚慈为我们解决了这一难题。而我国也成功造出了中国首个LNG船大鹏昊。这表示中国终于能造LNG船了。

之后，中国加大研究力度，随着我国造船能力提升，我们也不再局限于薄膜型船舱了，例如我们国家江南造船厂曾造过一艘液化乙烷运输船，这船就没有用到GTT公司的专利，而是我们自己的技术。现在我们在全球LNG船市场也占有一席之地了，相信之后我国的建船技术会更加先进。