#通行线·大交通#【深中通道建设迎新进展】近日，深中通道的沉管隧道E24管节在水下实现精准对接，标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装。与此同时，7月24日，隧道西侧第19个管节顺利扎根海域。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4372.8米。

不仅是沉管隧道建设进展飞快，跨海大桥部分建设也成果颇丰。7月25日，深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。伶仃洋大桥左右幅各有一根主缆，单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，重达16915吨。采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，同时还有利于提高桥梁可靠性。深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长24公里。其中，海底隧道长6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

截至目前。深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放 28 个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设施工。

（图源：深圳交通社交媒体）
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