航空物语
22-05-18 08:42 微博认证:知名航空博主 微博航评团成员

【为什么强调“以正式调查报告为准”】

举个“经典”的例子:

2014年2月9日,英国空军一架A330 MRTT加油机在英国飞往阿富汗途中突然急速下坠,在27秒内下降了1321米,最大下降率是正常数值的接近20倍。剧烈的波动当时就造成25名乘客和7名机组人员受伤,部分座椅和天花板损坏。幸运的是飞机成功在土耳其备降。

事发数据很快被调取出来:急速下降指令是机长一侧操纵杆给出的。所以?

后续全面调查表明,直接肇事者其实是机长的数码相机。机长当时跟很多爱好者一样,一边飞行一边用相机拍照,拍完后顺手把机器放在操纵杆旁边,转而去调整座椅。座椅在移动过程中推动相机挤到了操纵杆,导致误操作。

事件原因可以归结为纪律散漫、管理不善、甚至可能有些设计不当,而当事人的主观意图可以说是零。

所以,单一的数据可能不足以还原事件全貌。事件调查非常复杂,不仅仅要查出发生了什么,还要对结论多方验证,确保不漏判不误判,否则后面的航班依旧带着隐患飞行。

事件的舆论环境同样是复杂的。毕竟事实是客观的,但定责带有主观因素。比如2002年的釜山事件,中韩至今还为地面和机组责任划分打嘴仗。为了营造有利氛围,事件相关方有时甚至会泄露一些消息抢占制高点。当然这是“有时”,不是“必然”。

综上,这就是一直强调“以正式调查报告为准”的原因。

发布于 北京