#MotoGP# MotoGP最终走向了统规赛…原因很简单（成本），不是所有人都玩的起耗的起…说说资金实力，虽然外界对于车厂的投入一直难有共识，车厂也从未透露，但根据估算本田每年的投资少说也在7-8000万欧元，雅马哈在3-4000万欧元，依托红牛的KTM也保持在4000万欧元左右，其他就别提了…在早前开发比较开放的年代，赛车之间的性能差异非常大，资金实力雄厚的厂商往往垄断了比赛，像上古大神Agostini时期，他的赛车比对手那最差的赛车足足一圈快了10秒，2002年改制990CC的首战Rossi也套了最慢对手5圈，那年的前3平均秒差也超过10秒。那个年代就别指望还有6家制造商都能赢比赛，更别指望还能有多位车手能赢比赛…所以就有厂商不愿意玩了，退出或者是破产。怎么办呢，当然是限制，2016年的ECU统一加米其林，后来的IMU统一，又后来车架等等的开发限制，收到了显著效果。2018年的亚森是改制以来的最激烈的一场比赛，无论是超车数量还是前15名的完赛时差都是，2021年的某场比赛前10名的差距只有仅仅5.382秒，做个对比2002年的前10名平均秒差为57秒。但这样的统规赛带来了一个问题，有认真看比赛阅新闻的可以发现，统规赛以来身材高大壮硕的车手成绩都不太好，比如Rossi跟Petrucci，这不是简单的骑乘风格问题，而是因为车厂被限制开发后容错率很低，给予技师可调配的资源很少。另外，可能有人好奇，既然都限制开发了，怎么杜卡迪一直在发展空力套件，为何最后又被禁？那是因为他们游走在初版规则的灰色地带，很多人应该记得，杜卡迪的空力套件当初其它车队都是投的反对票，为啥投反对票，不是因为什么输不起，而是公平的问题。一是有钱的车队可以跟你玩，但心里又是凭什么禁止我通融你，二是没钱的车队又说你带动投资…但Dorna也得好好考虑，在统规的前几年确实是差距更小，但现在呢，更好更平等的赛车加上优秀的空力套件带来的下压力让超车更难，这点在欧洲的传统设计的赛道尤为突出，所以不能让所谓的平衡毁了摩托车运动该有的视觉效果…