1996年，我国准备从德国购入两台盾构机，对方一开口就要7亿人民币，如今，国产盾构机最便宜只需2500万一台。
 
1996年12月，我国要修建西康铁路，其中有长达18.46公里的秦岭隧道，为保障施工人员安全、缩短工期，国家决定引进当时最先进的打隧道机械——盾构机。
 
在认真对比了美国、德国和日本的盾构机产品之后，我国决定引进两台适用性较好的德国盾构机。
 
谁知德国厂家竟然牛气哄哄地说，两台7亿人民币，概不讲价。末了，人家还加了一句，爱要不要。
 
德国人的傲慢，令我方谈判人员受尽了窝囊气，而且收到货后才发现，咱们花7亿购进的竟是两台二手机。
 
更憋屈的是，这两台机器从使用到维修，全都要请教德国专家，还要付给人家一天3000美元的工资，哪怕当时中国工人的工资一天才十几二十块人民币。
 
最气人的还是维修，为了技术垄断，德国专家维修时还拉上警戒线，像防贼一样防备中方人员。另外，怎么修，修多久，花多少钱，完全德方说了算，你说气人不气人？
 
这段经历，使我们深刻认识到，掌握核心技术的重要性，也下决心要尽快研制出中国人自己的盾构机。
 
2002年，国家将盾构机列入863计划，以国家力量为主导，集中人力物力，专项扶持盾构机的研发和制造。
 
然而，当时我国在盾构机领域一片空白，一没经验，二没技术指导，想要从无到有，研发出国产盾构机，实在是难如登天！
 
要知道，被誉为“工程机械之王”的盾构机，涉及机械学、力学等数十个领域，精密零部件超过3万多个，是一种十分复杂的大型机械。
 
不过，经过我国科研人员无数个日日夜夜的努力，这块“硬骨头”还是被我们啃了下来。
 
2008年，我国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——中铁1号，研制成功。这是从0到1的突破，实在是可喜可贺。
 
然而，很快大家就发现了新问题，国产盾构机推出后，哪怕在价格上占有巨大优势，可花了4年时间，也仅仅夺下了国内10%的市场份额。
 
这是为何？因为当时别说国际市场，就是很多国人都对国产盾构机持怀疑态度。
 
那到底如何消除人们内心的怀疑？很快，机会就来了。
 
2012年，成都地铁2号线、4号线开工建设，地质条件异常复杂，如果国产盾构机能够在此次大展身手，就能够成功为自己正名。
 
为此，本次工程采用了1+1模式，即国产盾构机和“洋盾构”同时开工，一个负责左线，一个负责右线。这就给国产中铁1号提供了一个公平竞争的机会。
 
10个月后，结果出来了：中铁1号完胜！
 
此后，类似的较量又出现过很多次，在一场场比拼中，国产盾构机一次次向世人证明：自己不仅便宜，而且好用！
 
2017年，国产盾构机销量正式超越美日德，拿下世界第一。从2002年到2017年，我们从无到有，从有到优，只用了15年时间，不得不说是个奇迹！
 
到目前为止，国产盾构机已经占据了国内市场份额的90%，以及全球市场份额的三分之二，并且充分发挥了“价格屠夫”的作用，几乎把德日盾构机价格腰斩。
 
随着时间的发展，国产盾构机将完全驱逐“洋盾构”在国内市场的影响力，同时，国产盾构机也正在走出国门，走向世界。
 
2019年2月23日，中国两台盾构机成功通过现场验收，正式交付日本西松建设公司；
 
2019年12月4日，为巴黎地铁16号线制造的，两台大直径盾构机在中国成功出厂，即将远赴巴黎，杀入西方市场。
 
这就是大快人心的反杀！
 
至此，德日美依靠技术垄断，用盾构机赚取暴利的神话被打破，中国在盾构机技术上被人“卡脖子”的日子也一去不复返，果然还是应了那句话：科学技术是第一生产力！
 
如今的中国，已经不再是百年前的中国，靠着中国人民的勤劳与智慧，我们有了人造太阳、超级钢、阿里云、盾构机，相信不久的将来，我们还会有自己的“争气芯”！
 
加油，我的国！祝愿您越来越繁荣昌盛！