“这飞机质量太差，肯定会坠毁。”1990年，美国试飞员撂下这句话后，拿着126万美金离开了中国。
 
当时，中国最大的运输机研制成功，国内却无人能试飞，只得重金请来美国试飞员，谁知试飞到一半，遇到最危险的科目时，美国佬竟不敢飞了。
 
关键时刻，中国空军首席试飞员邹延龄，决定冒死一飞。
 
这种运输机是当时中国自主研制的最大的多用途军用运输机，是国家“七五”重点工程，意义十分深远。
 
尴尬的是，当时是国内第一次制造这种大型飞机，在试飞科目上也是一片空白，根本没有试飞员飞过。
 
但只有通过各种项目的试飞，特别是通过危险系数较高的失速性能试飞，才能拿到民航总局颁发的适航证，打入国际市场。
 
无奈之下，我国只得花费重金请来国际知名试飞专家——美国飞行员迪斯来试飞。
 
迪斯身价很高，按当时的汇率计算，每天的报酬高达10000元人民币，而当时中国一个普通公务员的月薪才200多元。
 
与迪斯合作的，是我国空军的首席飞行员邹延龄，戴着有色眼镜的迪斯十分傲慢，第一次见面竟拒绝与邹延龄握手。
 
但最让邹延龄难受的不是自己被迪斯看扁，而是中国人造的飞机却依靠外国人来试飞！
 
邹延龄暗下决心，一定要掌握这种大型飞机的试飞技巧，不再受制于人。
 
试飞经验丰富的迪斯很快熟悉了这种大型运输机，各项操作都很到位，而且他在和邹延龄相处一段时间后，发现这个中国小伙子勤学好问，态度谦逊。
 
迪斯改变了对邹延龄的态度，连他提出的各种问题都有问必答，还亲自教他飞行技巧。
 
两周过去了，迪斯圆满完成了两项风险科目的试飞，按计划还有一项风险最大的全载重失速试飞科目，可迪斯却拒绝试飞。
 
因为这是世界公认的最高难度风险科目，国际航空界称之为“险中之险”，稍有不慎就会失速坠毁，不仅对飞机的质量要求很高，更是对试飞员的操控技巧和心理素质的严峻考验。
 
迪斯明确表示，对中国的这架新型运输机没有信心，也不想把自己的一世英名毁在中国，而他的三个同行甚至公开嘲笑这款飞机质量差，飞起来肯定会坠毁！
 
就这样，迪斯一伙拿着中方支付的126万美金扬长而去，临走之时，他还好意叮嘱邹延龄：“千万不要去试飞，免得丢了性命。”
 
试飞没法继续了，整个新机项目就此停摆！
 
此时的邹延龄纠结痛苦，他深知如果不能完成试飞，将会对我国的航天事业造成巨大的损失。
 
关键时刻，邹延龄决定拼死一搏，因为他深信中国制造的飞机质量过硬，他也要让外国人看看，中国飞行员绝不是孬种，祖国的蓝天一定会翱翔着我们自己的运输机！
 
强烈的爱国之情在邹延龄和他的战友们心中激荡，经过充分准备，1990年11月，在西北某试飞基地，邹延龄带领机组成员开始挑战历史。
 
邹延龄驾驶着重达60吨的飞机顺利起飞，很快就飞到了指定空域。
 
关键时刻来了，他沉着冷静地操作飞机，慢慢开始减速，当飞机减速至每小时175公里时，整个机身剧烈抖动，机头一头栽下去，迅速下沉，进入到失速状态。
 
邹延龄清楚，他已经完成了全载重失速试飞科目，但他发现此刻还没有到飞机的极限，但如果持续这种状态，速度每减低一公里，飞机坠毁的几率将成倍上升。
 
镇定自若的邹延龄命令机组人员注意协同，他沉稳操作，让飞机速度一公里一公里地减小，他想测试出飞机的极限。
 
地面上，一辆辆消防车、救护车和应急抢险车已经做好了随时出动的准备。
 
当时速指针指向159公里时，机翼发出闷响，地面有人焦急地大喊：“队长，别减啦，太危险了......”
 
邹延龄坚信自己的判断，此时，飞机已处于失控状态，向下急坠，如果不能及时重新恢复控制，后果不堪设想。
 
邹延龄咬紧牙关、屏住呼吸，一番沉稳的操作后，飞机重新飞上蓝天。
 
成功了！邹延龄喜不自禁，但为了获得真实可靠的数据，他以超人的胆量和精湛的技艺，与机上科研测试人员一道，在空中又重复失速动作30次！
 
终于，邹延龄把美国人175公里/小时的时速标准，减小到159公里/小时，填补了中国运输机试飞史上的空白。
 
中国飞行员用一腔热血，飞出了外国飞行员不敢超越的极限，打破了只有外国试飞员才可以试飞高难度科目的神话，让国际航空界为之瞩目，开创了中国运输机试飞新纪元。
 
我国制造的运输机毫发无伤地通过了这次试飞，完美地展现了飞机的卓越性能和质量！
 
这就是中国军人的血性和风骨，用邹延龄的话来说：外国人能飞的，我们能飞；他们不愿飞的，我们也要飞，我们就是要争这口气！