今天聊聊踏板车，都说踏板是骑士的归宿，可见其不可取代的重要性。
如何确定踏板车未来研发方向，或者说，用户对踏板车未来需求将侧重于哪些方面，我把我看法按重要程度排列出来，大家对比自己的观点，把自己的需求也列出来，需求越清晰，越不会踩坑走弯路。
A、 轻便灵活；车重轻、轴距小，便于城市中钻缝。
B、 座矮可双脚着地；1.55米车主可双脚前脚掌着地。
C、 储物空间越大越好；一顶全盔是基本，2顶全盔是标准，外挂2个能放全盔的边箱且不超宽，加上后尾箱，相当于全车能放下5个全盔这么大的储物空间才叫完美。
D、 巡航里程不低于350公里；能超过500公里最佳。
E、 提速快；百公里7.5秒，6.5秒内更佳，极速GPS超过150公里。
F、 震动小；达到或超过本田NSS350的抑震水平。
G、 刹车减震好；不输同级别进口挡车。
H、 全车电控加定位防盗；无匙是基本配置，手机端远程控制开解锁、寻车、定位，锁死后无法破解、无法换件、无法销赃。
以上几点仅属于购车时大家能想到、看到的，例如质量、外观设计等等，需要时间验证，或没有一个固定标准衡量的部分仁者见仁。
也有车主说，我就喜欢双缸好声音，雅马哈TMAX、本田XADV，那就得放弃ABCD前四项，双缸发动机布局在主座下方，导致座高、储物、大油箱、车重等这些痛点无法根除，而EF这两项，单缸目前的技术突破加上车架悬挂的全新设计，完全可以超过双缸在性能和震动上的优势。
综合上述，我认为踏板车不能脱离它轻巧方便的定位初衷，在不偏离此基本定位的前提下，外挂一些储物箱、增大油箱续航、提高性能、丰富其玩乐功能，这是大家可以接受的，是需求主线。
把踏板车变成TMAX、XADV那类1米8骑着都费劲的庞然大物，能驾驭的群体注定很小，实用性更是摆不上桌面。
就目前市面上最畅销的本田NSS350作比较，升仕310M的振动抑制和前刹是弱项，早期NSS350还未上市时，我在泰国骑过佛沙300，感觉低速跟310M差不多，高速震动比310M差，越快越震而且压弯车晃动明显，310M相反，低速略震，越快越平顺，于是我发微博说310M震动比进口车小。
NSS350上市后，车架、悬挂明显跟佛沙300拉开差距，振动抑制同级别中最好，这也让升仕后续踏板车相关震动的工程师有了研发动力，我们必须超过本田的抑震技术。
NSS350这种多连杆单边下悬挂抑震结构也有它先天缺陷，高速晃动，宝马400GT就是模仿的本田这个结构，加以改进，做成双边下悬挂，将多连杆接头加粗加壯，以提高其高速稳定性，结果是抑震效果变差，跟本田NSS350完全没法比。
既要获取NSS350出色的抑震效果，又要宝马400GT高速的稳定性，就必须抛开本田、宝马包括雅马哈这些传统、无法全面兼顾的悬挂方案，研发更先进、避掉所有缺陷的新型悬挂结构。
历经一年多，我们实现了，未来升仕350新款踏板车，将给大家带来电动车般的平顺感受，加上6秒多提速，完美。
前刹全部换成15寸轮辋、辐射卡钳，堪比挡车。
此刻，有朋友会问，350踏板何时上市，还早着呢，许多实验还没完成，今年上半年310M依然是升仕踏板车主推，350未来的定价也会比310M高不少，今天主要聊的还是踏板车研发方向对不对，要同时实现这些功能不是件易事，如果大家认可，我们就坚持这个方向走下去，350发动机不是终点，不断探索更大排量、更高性能的踏板车是未来我们不懈追求的目标。
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