#河南救援队赴山西救灾被收高速过路费#【雨灾救援车辆一番口舌才得以上高速，问题究竟出在哪儿？】山西雨灾，举国关注。银川中志协接到山西运城稷山县相关部门请求，前往稷山救援。10月9日，当救援队开着皮卡、驼着皮划艇走到同属运城的新绛县准备上高速时，却遇到了麻烦。
高速管理人员认为，这是一辆货车，而在新绛县高速入口，货车是禁止驶入高速的，所以工作人员禁止这辆救援车辆上高速。

同时，这位工作人员又表示，这是救援车辆，不可能不给上，但要经过“上面”的同意，要给“上面”打个招呼！
看来，这位工作人员之所以刚开始不敢放行，是因为他怕担责任，所以放行的决定，要在“上面”同意之后才能做。

这说明，他知道这些救援车辆是必须要放行的，但是这有违反规定的可能。一旦这个车辆在高速上引发事故或者不测，那允许它上高速的人是要受到处分的，所以他要求等“上面”同意了再放行。
这是把责任推给领导！
但是，原因好像并非谁担责的问题，而是这位工作人员也太过机械和教条，对规定的要求和精神没有吃透。

为什么有的时段和路段，货车不允许上高速？资料显示，这主要是为了保障通行效率和安全。

江苏高速交警曾经指出，货车占比越高,对小客车速度影响越大。2017年国庆期间,当江阴大桥高峰时段货车当量占比接近20%,小车平均速度仅为47.9km/ h 。
流量激增,路段超饱和运行是节假日期间高速公路部分路段轻微事故多发的根本原因。但客货混行,却是事故发生机率增加、通行效率降低的重要 因之一。
另外,货车视距盲区较大、车况较差,加上超载、驾驶人易疲劳驾驶等因素影响,更易引发事故。此外,货车发生事故或故障后,清障难、速度慢,平均一起货车事故清障时间至少在3个小时以上,严重影响道路交通通行效率。

就在今年，河南也曾管制过货车在特定时段上高速。比如，2021年2月17日8时至20时,河南全省高速公路禁止货车通行。
上述时间段内,省内高速公路沿线各收费站禁止货车驶入。
但河南的管制同时指出，鲜活农产品运输车辆、应急物资运输车辆除外。

我们不知道山西运城新绛县这个高速入口管制货车上高速的具体原因，但通过江苏和河南的管制要求和原因可以看出，即便管制了，救援车辆驶入高速，也是符合管制精神和要求的。

显然，这位高速管理人员对管制精神没有理解，从而导致在执行层面走样了。
他这看似是在“维护规定”，实际上是在“违反规定”，是“低级红高级黑”。

这位工作人员，在工作中，考虑自己的得失与安危多了，忘了自己工作的本质是要让大家因为自己的付出而幸福，他该好好反省反省了。

环境塑造人，他为什么会这样？为什么近期会频繁出现绿通工作人员和高速管理人员的负面新闻？
这也值得这两个系统和行业深思，也应该引起社会的重视。记者报道#救援队被收高速过路费路人发红包感谢##山西加油#