板车拉油车，我知道这是NIO Power避不开的话题。只是不知道在哪个时间点会被提起。

果然，在昨天Power Day发布会的尾声，秦力洪还是亲自说起这件事。

还是先简单回顾一下事情经过：2018年9月，蔚来有几位广州深圳用户决定开刚到手的ES8去一趟新疆，彼时的大背景是：蔚来用户保有量不多（小几千台），充换电网络也没有这样的布局。于是为了满足用户需求，蔚来决定用运输公司的板车拉着奶车，为这几位用户在沿线提供补能，最终抵达目的地。但是因为板车拉充电车这个事，于是被喷的很惨。

三年过去了，秦力洪也承认，这不是一个效率最高的方法。换在今天，如果再走一次，这段故事会不一样：

「因为他们当时要去合肥，如果直接到北京。我推荐大家走G4京港澳高速，有18座双向换电站为你提供服务，全程换电到北京。在北京稍作修整以后，今年三季度马上就会部署完成全线上线的沿着G7高速，从北京穿过呼和浩特到巴彦淖尔，一共有十多个超充桩等着大家。它们都部署在高速的服务区，这些工程已经接近尾声。中间有接近七百公里是腾格里沙漠，是无人区。我们会有增程版的移动充电车，用户稍微提前一两天跟蔚来预约一下，由我们的呼和浩特公司、银川公司和乌鲁木齐公司三个区域公司为你们服务。到了哈密以后，再到乌鲁木齐，一直往西，顺着天山，我们有超充桩、还有乌鲁木齐的换电站，组成的充电线路等着大家，最迟今年年底入冬前完成全线。」

嗯，体面了不少。

让我想起曾经看过的一个小说中提到的话：「三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。」

蔚来NIO Power用了三年完成了自证。

可见，在这种「体面」背后，不仅仅是简单的把车做好就可以，还要被背后配套的服务都做好。

充换电网络的构建，可以进一步提升用户充电体验，解决补能焦虑，促进更多用户选择蔚来的产品，反过来又会帮助蔚来获取更大的市场份额，由此带来的收入的增加促使蔚来进一步加大对充换电补能网络的构建，蔚来其实形成一个正向反馈的闭环。

现在连续5个季度实现环比增长的销量表现就是一个很好的例子。就在刚刚过去的6月，蔚来交付量首次突破8千。

尝到甜头的蔚来决定加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

而且，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务。也即是说，其他车企也可以运用NIO Power的补能服务，此举也可以让更多人加入到使用新能源汽车的行列中。对于整个行业来说，都是一件好事。 http://t.cn/A6f9desa