水野和敏在说到GTR的车重时总会跟人偷换概念，扯什么有重量才能压得住轮胎，轮胎有垂直方向的载荷才能产生抓地力，说F1一样靠空力的下压力才能压着轮胎什么Blah Blah。为了打比方还会踹一脚采访记者的凳子，说你看现在是稳的，再让记者把屁股抬起来再踹一下，说你看现在椅子跑了是因为重量没了抓地力小了。

虽然理论上更多的垂直方向的载荷确实会让轮胎产生更多的抓地力，但为什么说偷换概念，因为还有以下几个影响性能的关键点：

1. 靠重量获得的那部分抓地力在弯中又要靠它去拉扯更重的车身去过弯，如果只考虑弯速，其实总得来算其实是亏的，因为轮胎本身的特性是，随着垂向载荷加的越来越多，换来的侧向抓地力反而越来越少。

2. 车量严重影响推重比，在轮胎不会打滑的时候这部分重量就完全是累赘。

3. 与一台很轻的性能车相比，GTR即便可以以差不多的速度过弯，过弯时轮胎的损耗和胎温的上升都会恶劣得多，刹车散热的压力也会大很多，虽然刷一个单圈可能没什么差距，但如果一直连着跑，GTR的轮胎刹车的耐久性都无法和轻量化跑车相提并论。

所以GTR靠重量换来的抓地力优势只体现在地板油出弯和从静止加速这些一瞬间的情况下，对于其他情况特别是入弯来说，反而是特别吃亏的。

虽然15款之前的GTR借助不错的调校在正确的轮胎搭配下（原厂邓禄普或R888R）操控非常的犀利直接，赛道圈速成绩也非常出色，本身的设计逻辑也独一无二，但卖到这个超值的价钱，GTR造不轻纯粹是成本的限制，如果是碳纤维单体壳车身再搭配前后铝合金车架，其他部件用些更值钱的材料，只要卖到911 Turbo S的钱，再轻个200公斤应该不是问题。

水野一直对外传递仿佛性能车轻=不好的错误理论挺让人反感的，因为造的更轻的车一定更好开极限也更高，不过这哥们后来去了纳智捷也是一顿吹，然后纳智捷凉了。

在这顺便说个笑话，G82的M4，还是后驱的，和R35 GTR一样重，结果GTR马力更大还是四驱，加速和刷圈都比G82M4快，这么一想就一点都不觉得GTR重了[doge]