【天津港迎来开港以来最大吃水船舶】2026年7月1日，30万吨级超大型散货船“中海荣华”轮满载31.1万吨几内亚西芒杜铁矿粉，安全靠泊天津港远航矿石码头S27泊位。“中海荣华”轮长330米、宽57米，最大吃水22.18米，是天津港开港以来靠泊的最大吃水船舶。

为保障安全进港，天津海事等口岸单位联动，提前对航道和港池进行扫测，结合潮汐预报多轮演算确定进港窗口。引航过程中，6艘大马力拖轮全程护航。船舶12时起锚，14时驶入主航道，17时30分平稳靠泊，精准把握高潮时段。

天津港30万吨级航道是2018年竣工的，航道长度47.5公里，设计底标高-22米，通航底标高-21.4 米，全是挖泥船一船一船挖出来的。天津港所在的渤海湾是一个淤泥质的平原海滩，天然条件下是一大片滩涂，黄河、海河、蓟运河、滦河等等河流每年还输入渤海大量泥沙，使海岸线不断前进。

最明显不过的例子就是大沽口炮台，它本来位于海河入海口，但随着泥沙淤积和填海造陆，如今的大沽口炮台已经在内陆好几公里的地方了。所以天津港不但水浅，而且淤积得厉害，是一个完全靠人工挖出来的港口，成本自然不低。这是渤海内大多数港口——唐山、黄骅、潍坊、营口……等等，普遍存在的通病。

这里不妨拿没有淤积困扰的北方天然深水港——青岛港和天津港做个比较。2025年，天津港的货物吞吐量是5.95亿吨，集装箱吞吐量是2403万标准箱，财报里的“港口服务及其他业务”支出一项是2.95亿元，占营业总成本的3.20%；

而吞吐量达到7.22亿吨，集装箱吞吐量为3420万的青岛港，虽然规模比天津港大，但营运成本就低得多，“港口配套服务”支出只有1.88亿元，占总成本的比例只有1.69%。当然这只是个很粗略的比较，但我们至少可以看到，要维持码头正常运作，天津港的需要投入的成本更高。

当初日本人修塘沽新港，也就是今天的天津港的时候，是在海岸线以外5公里的海中填海造地建码头的，如今80多年过去，港口已经和大陆浑然一体了；再过七八十年，天津港会不会也像大沽口炮台一样，被泥沙完全淤积成陆地呢？或许会吧，从长远来说，人总是很难对抗大自然的。