我现在还有个观点变化，大家都知道汽车品牌发布高中低档产品通常是从上往下打，从下往上很难打上去，没毛病，但这个逻辑建立的前提是整个品牌产品序列首发亮相。

9-8-7-6 当然应该先发 9 最后发 6，但牌出完了，从上往下梯次认知建立完成，发布顺序就没必要坚持从大到小了。

尤其现在市场竞争过于激烈，一个新的行业重量级技术上来，比如主动悬架，其实需要反常识的打法。

常规逻辑都是最好的技术先上最贵的车，让最有钱的用户承担最大的降本任务，随着本品牌销量和行业普及降本，逐渐下放到低档产品。但这也造成一个问题，就是各家都是从高往低搭载，你的 9 和别人的 9 都有，那你们又在同一条起跑线了，也就没有了差异化优势。

反常规的打法是，我先把这套最好最贵的用在最便宜的 6 上面，当然不是标配，甚至选配价格不便宜，这套 SKU 销量也不会太高。但可以建立更强的认知，就是我们品牌是真的想做技术普惠，想让大家用上最好的东西。

当然 9 系会跟着上，先上 6 系目的不是为了多卖这个版本，只是一种姿态。这并不影响你卖 9 系，因为二者的差异不应该只是这套主动悬架，只是一个新的行业大技术应用影响力更大，错位出牌更能错位竞争。

或者说影响了又怎样呢？

现在的市场行情，追求品牌整体的高均价已经没有意义，特斯拉均价也不高。品牌溢价也不是单纯卖得贵就建立了，是卖得又贵又多，当你不能卖得又贵又多，应该追求的是高销量和高毛利率。

但高销量之前，是高流量和高影响力，按部就班从高往下，所有的竞争都是对位PK，就又回到老问题了，你的差异化优势是什么？一款产品如果只有一个最强的显性卖点，这个卖点应该承担起打穿行业拉爆同行的任务。

别管什么行业共识了，非常时期就是要非常规玩法，对自己狠一点，也是对对手狠一点。田忌赛马我们都学过，学以致用才行。

你们觉得呢？