充电越来越快
里程越来越高
五分钟充电比五分钟加油
里程增加的差不多
而且充电位桩密度正在接近加油站

6 月份
理想 3 万台
小鹏和 nio 都是 4 万台
市场彻底证明了增程是过渡阶段
纯电不仅便宜而且智能化更高

新能源市场已经进入最后的存亡阶段了
目前只有 byd 和 tsla 进了第一梯队
其余企业还在斩杀线挣扎
大部分新能源车企依然在亏
但老牌车企出局已经是定局

在 tsla 为代表新能源车崛起的过程中
奔驰宝马奥迪类似 Ousd 的联盟也不少
最终结果如何呢
如今买 bba 的最后一波情怀者也消失了
纷纷跌到 20 万价格区间销量还是暴跌
新势力现在量价都完胜那些传统巨头

那个最开始就全面押注的人
从认知领先到市场领先
不是组个联盟就能马上超越的
哪怕是 1000 家结盟谁
说了算都是个问题别说竞争了

过去的历史表明
一家巨头如果想保住行业地位
最好的办法是入股新势力
当年奔驰是 tsla 最大的外部股东
如果奔驰继续持有这 10% 多股份
今天戴姆勒依然价值 2000 亿美金

所谓的 140 家巨头在竞争失败后
就会意识到
与其发稳定币
不如用 usdc 然后买入 crcl 股票
拥抱新时代最好的方式就是抱紧新大腿

今天这个市场
crcl 的市值只有 150 亿美金了
如果 140 家巨头 1 家 1 亿美金多点
可以凑得齐 150 亿美金收购 crcl
但拿 150 亿肯定造不出另一个 crcl

微信支付宝之后
各家巨银行巨头及字节美团京东也做了各种尝试
他们也拿了各种支付牌照
每个人都有自己的用户和体系
但到今天为止市占率依旧微不足道

crcl 用了十年时间走过的路
如果其他家靠凑 140 家就能打败
把创业这件事想的太容易了
一个女人需要 10 个月怀孕生下孩子
但是 10 个女人 1 个月也不能生下孩子
尊重时间 尊重经营 尊重市场 http://t.cn/z8ATp3V