【巴西近70%货物运输仍依赖卡车】公路运输仍是巴西货物运输的主要方式。根据最新的《公路货物运输概况》报告，以吨公里（TKU）为指标计算，卡车承担了全国货物运输总量的68.5%。若以运输货物价值（VKU）为比较标准，这一比例则上升至84.3%。

巴西《圣保罗州报》报道，这些数据进一步印证了巴西经济对公路运输的依赖，公路运输不仅为城市提供物资补给、满足工业需求，还承担着农业和矿产产品的运输重任。调查还显示，巴西拥有超过280万公里的公路，其中约3.1万公里由私营企业管理。

该研究指出，公路货运流量与巴西各地区的经济特点相吻合。大豆和玉米的生产为通往“北部拱形”（Arco Norte）以及南部和东南部地区港口的出口通道提供物资。而集装箱货物的运输则使桑托斯港（Santos）保持着巴西主要物流枢纽的地位，而矿物散货则仍主要集中在米纳斯吉拉斯州与里约热内卢州的港口之间。

尽管替代燃料不断发展，柴油仍是公路货运的主要能源。据报告显示，2025年该行业的柴油消耗量接近7000万立方米，这反映出卡车在国内物流中的重要地位。

除了对经济的重要贡献外，公路运输仍是重要的就业来源。调查显示，该行业在2025年底实现了超过4.6万个正规就业岗位的净增长。

与此同时，该研究还指出了未来几年将面临的结构性挑战，例如车队更新（尤其是个体运输经营者），巴西公路上居高不下的事故率，以及减少温室气体排放的必要性。

尽管巴西一直在加大对铁路、内河航运和近海航运的投资，但公路运输仍是国家物流体系的主要纽带。

实际上，这意味着柴油价格的波动、基础设施问题以及公路中断都会对货物运输、物流成本产生直接影响，进而影响消费者和企业所购买的各类产品的价格。