//@璨工_JOY:学习了！在实车调校阶段，弹性件选型和减震器调校穿插进行的时候，有时候是希望通过减震器阻尼来充当瞬态工况的复刚度使用，两者不是完全独立的，尤其是提高0.3m/s以内的压缩和复原阻尼对于补偿策略性调低的后悬架刚度（改善平顺性和冲击）和悬架侧倾刚度（改善平顺舒适性）帮助较大，通过针对性的阻尼调校可以比较好的改善车辆的瞬态后蹲和瞬态侧倾过大的问题，确实是一个不错的折中平衡，BBA的很多国产化车型是这样的方式，测试一看侧倾梯度挺大（减小了弹簧和稳定杆规格），但实际驾驶做移线的时候，因为有着比较充足的中低速阻尼，尤其复原侧，车子表现出的动态侧倾梯度并不是很大，相反有些车型为了控制侧倾，加了较多的刚度，结果忽视了0.3m/s以内的阻尼作为刚度补偿，瞬态侧倾感受依然感觉车子晃悠的厉害，主观感受并不好