航空股咋说呢，从生意角度看就不是个好生意。先说价，降本，涉及安全与体验，乘机人群对这块极其敏感，很难；增效，横向价格对比又非常明显，溢价空间非常狭隘，很难。再说量，载客量上限就摆在那里，因此，于一家航司来讲，它的利润天花板就是清晰可见的，而它的经营下限是深不可测的，如口罩时期。从投资角度看，这里是A股，比科技股更有想象力的逻辑就是涨价逻辑，一个有利润上限的公司，如何让TMT老师放开膀子抡呢，靠价投老师，他们对估值就更敏感了，想啥呢。。。//@北漂民工的日常:现在航空股的问题是，哪个基金经理买了航空，客户就会无情抛弃他，他会迎来负债端的崩塌，我只是在描述一个事实，23年8月份我持仓的组合卖出航空相关基金，避免了后续25%的回撤（同期沪深300差不多25%的收益），只能说运气好//@土师:在三星海力士之前，23年的时候我出去，外面就都是韩国人在旅游了，他们年假长，能挥霍//@Vito的行研札记:回复@不知名麦子店出差汪:巴黎和罗马街头的黄种人10个里有9个是韩国人，这真是三星海力士赚翻了出门疯狂扫货购物//@不知名麦子店出差汪:[doge]人家东南亚现在更欢迎韩国人[允悲][允悲]上次去岘港还做了一个越南韩式洗剪吹哈哈哈哈哈