这个我说过很多遍了，把一辆奥特能电动车停放在零下20℃的东北冻一夜，第二天早上电芯的温度大概也就是0～5℃左右。

在吐鲁番就更是这样了。太阳直射地表温度可以到70摄氏度，但是车底就已经不是这个温度了，有隔热的电池包内就更低了。奥特能的电芯是7*24小时不间断监控的，我们在吐鲁番有开的当然也有停的，还是这句话，车辆随意激烈的驾驶和自然停放，在中国地表真实环境下，电芯都不会超过6C超快充的最高温度，也就是52摄氏度，甚至应该说是远低于52℃。反正吐鲁番激烈驾驶，电池是低于42摄氏度的。一直停着硬晒，我倒没看过完成数值，但过50云监控要提醒的。

就是这样。

隔热防热失控做的越好，温控做的越好，有独立的防火毯等隔热结构，那么电池同样就能在极端环境下被保护的更好。

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