今年1月3日，是我第一次来到成都，也是第一次造访成都天府国际机场。自2021年投入使用起，天府机场除去让成都成为国内第二座拥有双4F机场的城市，由拉格代尔主导的商业部分也显著拉升了成都的高端商业——成都的第3家LV，第2家Hermes、Dior、Gucci、Bvlgari在此开出门店。这样的品牌阵容堪比一座重奢场。

从天府机场T2出发或者落地，所有客流都不免经过巨大的中庭——LV、Hermes、Dior、Gucci四大天王镇守四角，从两侧向外延伸，LVMH的Bvlgari，开云的Saint Laurent、Balenciaga、Alexander McQueen，以及Burberry、Valentino、Moncler、MaxMara等品牌聚集。即使经历了Loro Piana、Bottega Veneta的撤离，阵容依旧强劲。

不过，剧变即将发生。6月13日，LV将关闭其在天府机场的门店，Dior也早有撤店传闻。同时，伴随拉格代尔的大收缩，天府机场的大部分重奢品牌都可能随之关闭。即使目前Moncler已经转为直营店，Hermes也有转直营的消息，但依旧挽回不了大局。

虽然略显意外，但疫情之后，重奢，尤其是代理商开设门店在内地机场的收缩其实已经是十分显著的趋势。近三年来，多个机场商业运营商开始大规模关闭其在内地开设的重奢机场店，北京大兴、上海虹桥、北京首都等均出现明显撤店，青岛胶东、郑州新郑等机场的奢牌撤空，而重庆江北机场更是出现DFS代理品牌集体撤店的惊人景象。疫情期间，LV还曾喊出在内地机场开设十家门店的宏图壮志，而今潮水退去，仅保留北上广深四家机场店。

成都虽然奢侈品业绩突出，但有双流机场竞争，遥远的天府机场往往不是商务群体的首选，机场店业绩表现上与保留的门店存在差异。从激进扩张到大举收缩，天府机场品牌矩阵的跌落，也是重奢在国内布局走向的缩影。

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