“英骥典藏版”——驾乘体验初代劳斯莱斯古斯特马年特别限量版🐴

“诶诶诶老板老板！来来来我给您开车门！请入座请入座！” ——我的同事哈着腰猥琐大笑如是对我说。我实在承受不起，作为一个每天都在路上跑的公司内部里程数最高的男人，我还是选择了先坐上了驾驶位，看看当职业司机的感受如何（blxxdy hell！可惜我的白手套丢在之前的世纪上，送给买家了！）
打火，再次传来的是熟悉的V12绵密厚实点火声，关上厚重的车门，嗯，即便是怠速状态下，还是能听见一丝发动机运转的动静。开上路，纤细辐条的方向盘握感并不舒适，转向阻尼跟整台车的风格一样非常沉重，液压质感的同时并没有带来精准的指向性，回正力矩也是非常迟缓，驾驶全程需要高频率回正调整方向，当然了，我理解这种设定，作为一台业内顶奢大轿，安逸才是重中之重。不过驾驶的路感回馈就有点让我难以理解了：路面上的大部分震动都会通过前悬和方向盘传递到司机身体上，这是我认为作为一台顶级豪华轿车绝对不应该出现的明显瑕疵（我也知道大部分买家不care，毕竟大部分时间都是司机开，但瑕疵还是过于明显了）。油门响应比较迟缓，但绝对动力输出毋容置疑，绵绵不断，低扭强劲到基本不需要频繁降档，换挡存在感几乎为零，发动机后段输出也同样非常强劲，声浪绵密，让我想起了四年前开的G12 M760，只不过放在古斯特上，更多的是平顺与安稳感。但比起曾经我的那台二代目丰田世纪的GZG50自吸V12，还是少了一点丝滑跟柔顺，这就是欧洲人跟日本人对于高级的不同定义吧。

作为豪华轿车中的顶流存在，这辆颇为稀有的加长古斯特是否能给人带来极致的舒适感与宣传一直强调的所谓“一根针掉地板上都能听见”的极致静谧性？在后排体验了一个小时后，论绝对产品力本身，我只能说句真心话：远远达不到六七百万级别的顶级大轿该有的震撼表现，甚至在当今这个时代，也许就是一百多万级别的产品力。具体原因在于：首先，座椅与前排无异，属于填充物偏硬且所谓的全小牛皮皮质触感并不细腻，坐垫长度刚好只能支撑我175身高的大腿，靠背设计平直其实也没能非常舒适的支撑背部与腰部（只能靠两个有骏马刺绣的大靠枕弥补，虽然也不舒服），环抱式后座设计也算是劳斯莱斯的招牌特色了，只不过我家梦想牌L7也模仿了这个设计并且我认为整体座椅舒适度比这辆古斯特还好（请轻喷doge）；其次，不仅前排，后排NVH表现对于这个定位而言也只能说乏善可陈，路噪与风噪隔绝我个人体感与普通W223基本无差。优点就是长轴版本后排腿部空间确实奢侈，并且后排相比前排对于路感的隔绝更佳，多余的碎震几乎就不存在了，而且整车行驶姿态风格还是具有“厚重感”与非常强烈的浮动感，但我个人认为这也是这个级别的顶流豪华车最基本该有的质素。

驾驶与乘坐体验完，最后讲讲用料做工与细节表现。全车最上乘的用料当属大面积铺设的高亮面实木饰板，不管摸着敲着都是既细腻又厚实，有手工打造奢侈品的质感了；全车最佳细节出乎意料的居然是门边上那把价格不菲的黑雨伞，按压弹出与按进门板的阻尼反馈极其线性与富有机械感。其他的用料与工艺，我只能表示难以理解：全车所有金属空调出风口调节起来手感生涩感觉像缺乏润滑的塑料组件，门把手抠开之后居然没有任何往回收的阻尼而是“啪铛”一下粗鲁的回弹，毫无尊贵感（具体请看之前发过的视频http://t.cn/A6gmSdQJ）；全车所有调节按键与旋钮手感回馈都非常宝马（果然是高级版7系！）；全皮覆盖的顶棚，仔细用手抚摸，每条接缝摸起来也有明显的刺手感…… 另外音响表现也异常平淡，这套专享顶级莱斯康系统，高中低音相对而言都过于浑浊，声场狭隘，只有像《春江花月夜》中的弦乐效果较为清爽，整体音效非常单薄，甚至细腻程度还不如运用在高配捷尼赛思G80上的那套同门莱斯康，作为一个普通人而言这令我颇为失望……

以上种种，上流社会阶层估摸着会认为我过于吹毛求疵。后来我思考了一下，以劳斯莱斯为首的各顶奢品牌，目标并不是真正做出完全符合其高昂定价的相匹配产品，这不是它们的目标客户所主要看中的，简单说，埃尔法系列在国内，何尝不就是个最鲜明的案例，甚至目标客户也许也理解不了有更低价更强产品力的产品存在，“卖的是至高无上的尊贵”，“一切的重点是人无我有，私人订制”，这是我身边朋友精辟的总结，这也是超豪华品牌，存在于世的意义[并不简单]