聊聊蔚来ET9～
一句话评价：好车，各种意义上的。
至少相比于其他品牌来说，蔚来是真的在做“原创的科技感豪车”，这一点我持有敬意。

保持着一贯式的蔚来家族式语言、优秀的外观设计、有自己的自研技术加持，对各种细节的打磨非常具有诚意。
唯一的问题可能还是：这车能不能起量。

和其他车相比，这个车给我最不同的感受：这TM才是真·电气时代该有的一款车！
我说一些非常细节的东西，比如这车用的是全线控的方向盘，这种方向盘不仅可以缩得更前，增加前座舱的空间，还能改变方向盘转向比，低速的时候稍微动一下方向盘，就能打比较大的方向，而高速的时候，转向比会变化，不至于轻微移动方向盘车身会摆动。
这也是中国第一辆搭载线控转向的量产车。
我知道肯定会有人说这个不安全之类的，此处蔚来做了 2 套安全冗余，就算是断电了也还有另一套系统工作，而且这套系统失去转向能力的概率为4.5 FIT（10亿小时失效次数4.5次），比传统的电动助力转向系统 EPS 还要低——电动车的安全冗余系统各家都在重视，以后电动车安全问题，大概率会成为一个伪命题。
不管你喜不喜欢，线控肯定是未来电动车的大趋势，蔚来敢做第一个是需要勇气的。

还有这车的所有屏幕素质都极高，中控是双层 OLED 大屏幕，支持杜比视界，且有 3K 分辨率，最前排是两块很小的 AMOLED 屏幕拼接而成，后排则有两块 OLED 屏幕，加一小块 OLED 控制屏。
可能大家会说，你这屏幕有啥可吹的，其他家也有~
蔚来的屏幕做得“更美”，比如前面这块屏，它是圆角的，几乎是拿做 iPad 的标准在做车机屏幕，而最前方的那两个小屏，做得很克制，在整个车身里很协调（大家自己如果车里有大屏的话，可以自己对比一下）。

除了屏幕外，前排的手机盒是磁吸的；
无线充电用的是半导电制冷的冷风；
前排车顶的摄像头是双目摄像头，带景深的；
前排用的是流媒体后视镜（你不喜欢？没关系，这个后视镜可切换）；
前排有一个灵犀岛（类似曾经苹果做的Touch Bar），蔚来这个更极致，用了压电陶瓷来模拟实体按键的感觉，有点像 3D Touch 的触感，很牛逼；
后排座椅支持热石按摩+全方位的加热（手托+脚托）；
头枕支持主动降噪，和降噪耳机一样，会主动发出反向的降噪声波；
冰箱的温度支持无极调节（-2℃--55℃）；
电动打开的密码箱；
带霍尔传感器的全金属小桌板，这个小桌板支持各种方向的调节，做得非常精致；
带 220V 的车内插座，加 dp-in 的接口；
7 个电动遮阳帘；
可能有很多传统的汽车车主感知不到这些内容，只是觉得功能太多，但如果你经常玩数码产品，你肯定会对这些功能更有感知。
说是真正的“科技感豪车”一点也不夸张。

这些细节很吸引我，不代表这辆车只有这些细节~
它也有蔚来自研的天行主动悬架、天行后轮转向、全域 900V 高压架构、蔚来的充电站、NOMI、包括有170km/h 的时速下爆胎安全控制等等。
但这些东西，其他车企要么在做了，要么也有类似的功能，要么实际体验上和蔚来不相上下。
真正打动我的，还是这些科技范的各种细节，这些，至少在目前为止，我只看到蔚来在做，而且做得非常细节、非常认真。
可能这车卖得不会太好（毕竟价格真的较高），但至少蔚来打了个样，给大家看了一下，当前的科技豪华车应该是什么样子。
你可以不喜欢李斌，但你无法否认蔚来汽车背后，是真的有一群牛逼的人，在造牛逼的车。
本文没有拿蔚来一分钱，纯属个人观点分享。

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