驾驶员状态监测系统

　　一、监测对象与传感组合

　　面部与眼部：DMS通常用摄像头与红外补光识别闭眼、眨眼频率、视线偏移和打哈欠等疲劳分心线索。

　　头部与手部：有企业公开的失能辅助方案把方向盘扭矩/电容传感器与DMS摄像头结合，交叉判断脱手、闭眼和头部偏移。

　　场景融合：网络测试讨论称，增强方案会结合舱外感知，在低风险动作时降低提醒灵敏度，在高风险场景及时唤回注意力。

　　二、预警分级与处置链路

　　分级提醒：企业公开演示中，驾驶员闭眼后会先收到文字和语音提醒，每隔数秒重复；仍无反应则减速停车并开双闪。

　　失能兜底：同一演示还包括靠边停车、挂P挡、解锁车门、发送位置并呼叫救援。

　　责任边界：DMS属于辅助安全功能，不能替代驾驶员的接管责任；在L2人机共驾阶段，驾驶员仍需保持注意力。

　　三、法规与行业走向

　　疲劳监管：网络流传的新规解读称，2026年6月1日起实施的新规要求运营车辆安装专业设备，私家车不强制安装DMS。

　　L3要求：有认证账号的国标解读称，GB 44721-2026要求L3车型监测驾驶员能否接管，无法接管时系统执行兜底处置。

　　功能走向：从公开演示看，DMS正从单一报警延伸到减速靠边、呼叫救援的处置链。