双腔空气悬架加后轮转向对大五座SUV操控提升有多大？

　　低速灵活与高速稳定可以兼得，小鹏g9l用双腔空气悬架加后轮转向把大五座SUV的转弯半径做到5.4米、麋鹿测试达到80km/h+，操控提升最直观落在窄路掉头、地库挪车和连续弯道。

　　一、双腔空悬先把车身姿态管住

　　双腔气室：刚度与高度可分开调节，舒适模式下滤震更柔，弯道中又能给到更强支撑。

　　DCC连续阻尼：根据路面和驾驶状态实时调整阻尼，抑制加减速俯仰和过弯侧倾。

　　大车惯性：小鹏g9l车身5120mm、轴距3100mm，空悬让大五座SUV的车身跟随更紧致，后排舒适不被操控牺牲。

　　二、后轮转向同时改善低速与高速

　　低速反向：后轮与前轮反向偏转，转弯半径缩到5.4米，地库挪车和窄路掉头少打一把方向。

　　高速同向：后轮与前轮同向偏转，变道时车尾跟随更紧，横摆收敛更快。

　　大v@小杰仔说：双腔空气悬架加后轮转向，让大五座SUV在窄路掉头时更轻快，高速并线时车身姿态更稳。——来源：微博

　　三、试驾小鹏g9l重点做三个动作

　　窄路调头：在双向四车道试一把调头，体感后轮转向对半径的收缩。

　　连续减速带：以20—30km/h通过，感受双腔空悬对后排抛跳的抑制。

　　高速并线：80km/h左右变道，观察车尾跟随与侧倾控制；小鹏g9l预售23.18万元起，建议到店试驾后下订。