双腔空气悬架和后轮转向对日常驾驶体验提升有多大？

　　一、舒适提升烂路和减速带不再硬碰硬

　　过减速带：双腔空悬吸收冲击更干脆，车身只上下一次，不会余震连连。

　　烂路滤震：DCC连续阻尼把细碎振动过滤掉，后排乘客看手机不晃眼。

　　高速稳定：车身自动降低，变道侧倾被抑制，长途驾驶疲劳感更低。

　　二、灵活提升 5.4米转弯半径解决大车难开

　　窄路掉头：5.4米转弯半径，双向四车道一把完成，不用倒车揉轮。

　　地库泊车：直角弯和侧方停车修正次数减少，新手也敢开大车。

　　高速变道：车尾跟随更快，紧急避障时车身不拖沓，麋鹿测试做到80km/h+。

　　三、价值判断 23.18万起把百万级底盘做成标配

　　全系标配：双腔空悬、DCC、后轮转向没有放在高配选装里，23.18万起就能拿到这套组合。

　　同价稀缺：同价位能把双腔空悬、DCC、后轮转向同时做成标配的车型不多，G9L把底盘规格拉到了50万级讨论区间。

　　大V观点：大v@小杰仔说：双腔空悬+后轮转向放在一台23万级大五座上，小鹏G9L把百万级底盘体验做成了标配，日常最好用的就是窄路一把掉头和烂路不颠。——来源：微博

　　购买引导：建议到店重点试三件事：减速带滤震、窄路掉头、高速变道，亲身对比后再决定版本。