小鹏G9L的底盘和空悬坐起来到底舒不舒服？

　　小鹏G9L的底盘和空悬坐起来是舒服的，前双叉臂后H臂配双腔空气悬架和DCC，过减速带干脆不余晃，后排乘客不会被反复弹起。

　　一、双腔空悬与DCC怎么分工

　　双腔结构：空气弹簧有两个气室，可同时调高度和软硬，舒适模式偏软吸收路面，运动模式收紧撑住车身。

　　DCC连续阻尼：减振器阻尼实时可变，压过井盖、接缝这类短促冲击时先软后韧，避免硬碰硬传进座椅。

　　后轮转向：5.4米转弯半径让这台5.1米大车低速掉头、地库挪车更轻巧，减少反复揉库的晃动。

　　二、烂路与长途的实际体感

　　细碎路面：DCC把连续小颠簸抹成“闷”的一下，二排乘客看手机不容易晕。

　　大起伏：双腔空悬压缩回弹一次收住，过桥头跳车时车身上下动作干净，没有多余余震。

　　大v@小杰仔说：G9L这套空悬加DCC过烂路像把路面“熨”了一遍，二排零重力一开，长途比家里沙发还放松。——来源：微博

　　三、舒适之外没丢操控

　　紧急变线：麋鹿测试80km/h+，悬架在极限下撑得住，乘客不会被甩来甩去。

　　座椅协同：一二排零重力舒躺配合底盘滤震，长途疲劳感明显降低。

　　购买建议：23.18万起全系标配双腔空悬和后轮转向，同价位少见；到店试驾重点走减速带和烂路，自己坐后排感受一次最直接。