理想i6上市前直播拆车，李想为何要叫停团队配置降级？

　　2026款理想i6在上市前两天（10月26日）把三台量产车直接开拆直播，李想给出的理由是“造车不是造黑盒子，更不能造速成车”，并透露自己曾阻止团队对i6做配置降级——尺寸和豪华件可以有差异，但核心体验同权，安全、三电、智能化不能因价位分三六九等。

　　一、叫停降级的底层逻辑

　　价格战下的取舍：当时车圈价格战激烈，部分品牌为拉低门槛会在不易察觉的核心硬件上削减规格，用入门版和高配版拉开底层差距。

　　不能降的三件事：李想明确划出边界——安全、三电、智能化属于“同权”项，热门车型应当享受最好的基础保障，而不是靠阉割体验去卷底价。

　　押注全球车：i6上市一年多交付近20万辆，已进入20—30万纯电中大型SUV销量前三，理想希望它成为全球销量最高的一款车，这决定了它不能在底层用料上留短板。

　　二、拆车直播拆给谁看

　　回应减配疑虑：直播从17点开始，持续约3个半小时，把屏幕、座椅、NVH、安全、电池、底盘逐项拆开，正面回应外界“改款是不是缩水”的议论。

　　把看不见的成本摆上台面：29英寸6K屏做高低温与钢球冲击、座椅七层发泡结构、脚托60公斤承重、全车150多处声学材料、2000MPa级车门防撞梁、电池五层底部防护，都是平时被外壳包住的部分。

　　让用户自己判断：李想现场表示“这样的用料、这样的配置，在大家心里值多少”，把评判权交给观众，10月28日发布会再公布价格。

　　三、直播之外的实际动作

　　续航补齐遗憾：换装自研连山5C电池，后驱CLTC从720公里提升到780公里、四驱到710公里，环太湖实测后驱版跑出811.4公里。

　　配置落地用户呼声：ADB矩阵大灯、电动前备箱、前排双零重力座椅、马赫M100芯片与高通8797座舱芯片一并上车，转向与制动也重新调校。

　　老车主在场见证：现场邀请25位25款i6车主全程监督，过去一年近20万用户的反馈被要求逐条落到新款上。