ID. AURA L5高配的城区辅助驾驶实际体验如何？

　　目前公开渠道还没有ID.AURA L5高配城区辅助驾驶的实车体验内容，能确认的信息是城区NOA仍在规划中——高配提供激光雷达选装，智驾方案据传与T6同源的酷睿程，具体推送时间和上路表现要等试驾车验证。

　　一、硬件底子已经留好

　　感知硬件：工信部申报图显示L5可选装激光雷达与翼子板摄像头，同时也存在无激光雷达版本，说明这套硬件只落在高配车型上

　　智驾方案：多个信源指向与ID.AURA T6同款的酷睿程方案，由大众与地平线合作开发

　　电子电气架构：基于CMP纯电平台，CEA架构由大众中国、采埃孚中国与小鹏联合开发，为后续功能迭代留出了空间

　　二、官方口径只到规划层面

　　功能状态：官方与接近官方的口径均只表示部分车型配备激光雷达、城市NOA与高速NOA在规划里，尚未释放开放道路的实测视频

　　信息缺口：城区NOA的开城范围、推送节奏、是否依赖高精地图都未公布，因此任何“实际体验如何”的结论目前都缺少依据

　　申报不等于交付：申报信息只能证明硬件可以装车，不代表提车即开通城区功能

　　三、想买高配的人怎么判断

　　配置门槛：激光雷达并非全系标配，入门版本基本无缘高阶智驾，预算要按高配来算

　　同门参考：T6上市首月锁单33022台，其中激光雷达版本占比超90%，说明这套方案的市场接受度不低，但那是T6的成绩，L5还没交卷

　　等车建议：试驾车到店后，重点验证城区复杂路口、无保护转向和加塞处理，这三项才是城区NOA的真实分水岭