何小鹏为什么主张自动驾驶要跳过L3直接做L4？

　　何小鹏主张跳过L3的核心判断是L3只是把责任转移给了系统，但体验没优化、安全也没提高，他认为L3本质上只是L2的增强型。他在欧洲试驾了一天量产L3车型，实际只开了几分钟，体验非常不好，由此得出L3“责任转移了，但体验和安全都没变好”的结论。

　　一、何小鹏的核心论据

　　欧洲实测体验差：他在欧洲试驾一天量产L3，实际只开了几分钟，体验非常不好。

　　安全没有提高：L3虽然把安全责任交给系统，但安全水平并未提升，这是最关键的问题。

　　本质是L2增强型：他认为L3只是L2的一种增强形态，体验上未发生质变。

　　二、跳过L3后的替代路线

　　L2与L4融合推进：何小鹏主张把L2和L4放在一起考虑，将L4能力带入量产整车。

　　L4从Robotaxi探索：他认为做真正L4的公司一定要从Robotaxi开始探索，因为Robotaxi要求更高的安全系数和里程接管率。

　　时间表预判：L4技术落地预计在2028年下半年，政策落地则在2028至2032年之间。

　　三、业内分歧与同行立场

　　华为靳玉志：L3准入政策正在推进，L3条件下责任主体从司机转向系统，安全要求更高，自动驾驶将重构出行范式。

　　比亚迪杨冬生：L3限定场景量产希望在2028年，不限定场景再迭代一两年有望具备条件。

　　蔚来李斌：技术和合规要分开看，L2到L5技术同源，L3落地具体时间取决于国家何时允许。