自动紧急制动受限

　　自动紧急制动（AEB）并非万能，全球所有主动安全系统均存在漏检与误检概率，无法完全杜绝，倒车等特定场景下灵敏度还可能进一步受限。这意味着AEB的“受限”并非某款车型的独有问题，而是当前技术路线的共性边界。

　　一、AEB受限的技术根源

　　概率性漏检与误检：从技术原理看，AEB系统依靠传感器感知障碍物并判断是否触发制动，无论华为ADS还是博世方案，都既有漏检也有误检，属于概率问题。

　　场景适应性有限：倒车等低速复杂场景下，AEB灵敏度可能受到限制，感知系统的判断逻辑与前进场景存在差异。

　　功能开启状态影响：部分情况下AEB受限可能与车主未开启相关辅助功能有关，系统处于待激活而非工作状态。

　　二、不同系统之间的能力差异

　　并非所有AEB都是同一套方案：以问界M7 Plus为例，其搭载的博世L2级方案虽含AEB功能，但与华为自研的“全向主动安全”系统是完全不同的两套体系。

　　博世已就涉事车辆发表声明：博世明确表示涉事车辆未搭载博世智驾系统（含AEB），厘清了系统归属问题。

　　宣传与实际需区分：行业中存在将非智驾车辆的手动避险操作与AEB功能混淆宣传的现象，消费者需注意辨别。

　　三、如何理性看待AEB受限

　　AEB是辅助而非替代：主动安全系统的定位是降低事故风险，不能替代驾驶员的判断和操作，任何系统都无法保证100%触发。

　　行业宣传需规范：部分门店账号存在对智驾功能的不实营销，品牌方需加强管理，避免透支公众信任。

　　用户应了解功能边界：购车时明确所搭载AEB的具体方案、适用场景和激活条件，比单看宣传话术更有意义。