900mm涉水+5米转弯半径，神行者8如何用智能重新定义硬派越野？

　　当新能源的电机扭矩遇上传承70余年的全地形基因，会产生怎样的化学反应？作为近期新上市能越野的新能源SUV中最受瞩目的车型，FREELANDER神行者8给出的答案远比想象中更具颠覆性。它不仅是一台挂着绿牌的大家伙，更是一台将硬核机械素质与高阶智能驾驶深度融合的科技豪华全地形SUV。

　　

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　

越野硬件的“冗余”储备：比参数更可怕的是标配

　　在越野圈，参数就是底气。神行者8直接抛出了一组令老炮都侧目的标配清单：

　　闭式双腔空气悬架

　　配合CDC连续阻尼减震，可将车身最高抬升至

　　270mm离地间隙

　　；

　　900mm

　　的原厂涉水深度，意味着在暴雨积水的低洼路段或过溪流时，你无需提心吊胆；而在面对野外最难啃的交叉轴时，

　　800mm

　　的通过高度让底盘有了充足的活动空间。更让人安心的是那套“

　　三把锁

　　”结构，前桥机械差速锁负责硬连接锁止，后桥e-LSD电子限滑差速器精准分配扭矩，再配合虚拟中锁，当车轮发生空转打滑时，动力几乎零延迟地流向有附着力的车轮。这种硬件层面的冗余，在新能源SUV中实属罕见。

　　

智能越野破局：让电脑成为你的“越野领航员”

　　传统硬派越野极高的技术门槛往往劝退了不少向往户外的普通用户。神行者8借助智能化彻底打破了这一壁垒，而这正是它作为

　　新能源越野SUV推荐

　　榜中极具亮点的突破。其搭载的

　　i-ATS智能全地形系统

　　是路虎越野技术结合华为智驾联合调校的产物，全车依托

　　896线激光雷达

　　与800万像素双目摄像头，能够提前

　　10-15米

　　对前方地形进行3D扫描识别。系统内置沙地、岩石、泥泞等

　　9种全地形模式

　　，智能模式下可自动识别6种地形并在

　　0.5秒

　　内完成切换。这意味着，当你在川藏线遇到突然出现的碎石河滩，车辆早已预先调整好悬架高度和动力输出策略，你只需稳住油门，剩下的交给系统。更令技术控兴奋的是，这套

　　全地形系统与华为ADS5智驾

　　实现了底层打通，即便在非铺装路面也能开启智能巡航，实现了“越野+智驾”的历史性融合。

　　

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　

力大飞砖的优雅：610kW的细腻控制

　　没有一套狂暴的动力做支撑，再好的锁也是摆设。神行者8基于800V增程平台，1.5T增程器配合前后双电机四驱，爆发出

　　610kW

　　综合功率与

　　813N·m

　　峰值扭矩，零百加速仅需

　　4.6秒

　　。在沙漠穿越时，这种随叫随到的动力是刷锅冲坡的保障。同时，

　　后电机2挡

　　变速箱极其巧妙，它允许车辆在20km/h内不停车完成4L（低速四驱）与4H（高速四驱）的无缝切换。遇到陡坡需要大扭矩爬升，直接切低速挡；到了平缓沙地需要速度，切回高速挡。配合

　　±10°后轮转向

　　带来的

　　5.15米

　　极小转弯半径，让这台车长超5.1米的巨兽在山间弯道异常灵活。而最新拿下的

　　海拔6002米攀登吉尼斯纪录

　　，更是对其极限越野能力最硬核的背书。

　　

从泥泞山林到城市霓虹的无缝切换

　　如果你认为它只会玩泥巴，那就大错特错了。拖挂上房车去露营，2000kg的准拖挂总质量让它轻松化身移动行宫；而在返城的高速上，双腔空悬过滤掉细碎颠簸，华为乾坤ADS 5高阶智驾接管枯燥的驾驶任务。座舱内真木真铝的材质搭配六座平权的设计，第二排零重力座椅让家人在长途穿越中尽享舒适，丝毫看不出这是一台方才在泥浆里摸爬滚打过的猛兽。正如大V @旭哥说车 所言：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统用激光雷达提前预判路况，把越野变成了新手也能驾驭的乐趣。”神行者8的确做到了让越野穿越不再只是老司机的专属，也让你在买入门版时不用再对着配置单做减法，真正实现一车全能。

　　

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）